Воскресенье, 08 декабря 2024 09:00

Мнение| «Nordica: долгий путь в могилу мертворожденной»

Андрей Деменков, журналист и автор медиапроекта «Прибалтаец». Андрей Деменков, журналист и автор медиапроекта «Прибалтаец». ©Фото: частный архив

В истории независимой Эстонии уже не раз подтверждалось, что государство лучше держать от бизнеса подальше. Но национальная авиакомпания Nordica особо выделяется изначальной бессмысленностью своего существования. Тем не менее, как это обычно бывает, никаких последствий для причастных лиц не повлечет, пишет журналист и автор медиапроекта «Прибалтаец» Андрей Деменков.

В 2015 году Эстонии пришлось отказаться от национальной авиакомпании Estonian Air, которая за свою более чем двадцатилетнюю историю лишь однажды, в 2005-м году, принесла небольшую прибыль. Правда, дело было не в том, что государство вдруг решило, что вбухать за пяток лет с 2009-го 130 млн евро на поддержку авиакомпании, прибыли от которой уже никто не ждал, – это слишком.

Еврокомиссия, заподозрив неладное, провела расследование, пришла к выводу, что помощь Estonian Air в размере десятков миллионов евро была оказана эстонским государством незаконно, и потребовала вернуть ее в госказну. Правила Евросоюза не позволяют предоставлять госпомощь рыночному предприятию таким образом, чтобы оно получало финансовое преимущество перед конкурентами, которого в иной ситуации у него не было бы.

Estonian Air мертва – да здравствует Nordica

Закрываемую Estonian Air в спешном порядке перелили… в новую авиакомпанию Nordica. На недоуменные вопросы причастные чиновники отвечали: теперь все будет иначе, предприятие сделают безубыточным.

Что же мешало вывести в безубыточность уже имевшую какие-никакие позиции на рынке ее предшественницу? Да и зачем нам компания, на прибыльность которой даже ее создатели не рассчитывают?

«Родители» Nordica, среди которых был и сегодняшний премьер-министр Кристен Михал (тогдашний министр экономики и инфраструктуры), уверяли, что без национального авиаперевозчика Эстонии придется туго. Мол, и туристов многих недосчитаемся, и часть потенциальных инвесторов обойдет нас стороной, предпочтя страны, у которых налажено более удобное сообщение с миром. Не все измеряется прямой прибылью.

Без ответа оставались робкие напоминания о том, что для обслуживания нужных, но не очень нагруженных авиалиний дешевле нанимать иностранные компании. Все та же Estonian Air в начале 2010-х за 150 тыс. евро в год по заказу заинтересованной в притоке туристов финской области Кайнуу поддерживала чартерное авиасообщение с Таллинном.

Жизнь обреченной на смерть

Nordica закономерно в целом повторила судьбу своей предшественницы. В отчаянных попытках выйти хотя бы на окупаемость в 2019-м она даже забросила все авиалинии, связывающие Эстонию с внешним миром, сосредоточившись на обслуживании более прибыльных зарубежных. Но и это ее не спасло.

Несмотря на то, что единственный аргумент сторонников существования Nordica – необходимость надежно связать нас с ведущими городами Европы – оказался несостоятельным, агония хронически убыточной компании даже после этого длилась долгих пять лет. Пока в прошлом году не встал вопрос о целесообразности продолжения этого цирка.

Год компанию пытались продать, она генерировала новые убытки – 8 млн только за первое полугодие 2024-го. Это в дополнение к чуть ли не сотне миллионов уже потерянных государственных евро. Целый год! Кризис? Экономия бюджетных средств? Не, не слышали!

В эти дни в правительственных кабинетах буднично обсуждается вопрос банкротства, какие-то технические темы. Речь ведется словно об устранении последствий природного катаклизма. Судя по всему, компания в рабочем порядке пройдет через процесс ликвидации, дело закроют – и никто ни за что в этой истории не ответит. Ну не повезло! Бывает. 

Не кивайте на airBaltic

Впрочем, чего хотеть от чиновников, если и причастные бизнесмены впечатляют ходом своих мыслей.

Один из членов совета Estonian Air, предприниматель Йоаким Хелениус, сегодня уверяет, что убытки компании не были проблемой. Он восхищается латышами и их airBaltic, которая по уши в убытках, но агрессивно расширяется и захватывает все новые направления. Мол, вот так надо было действовать и эстонцам: финансовые потери национальной авиакомпании должны были многократно перекрыть выгоды от мощного пассажиропотока в страну и превращения Таллинна в международный хаб.

Правда, Хелениус признает, что в Балтии есть место только для одной крупной авиа-компании. То есть Estonian Air или Nordica должны были побороть латвийского конкурента. Тут-то собака и зарыта.

У airBaltic заведомо огромное преимущество – Рига. Самый крупный город Балтии, в центре региона. Таллинн же находится еще и рядом с Хельсинки, где имеется свой мощный аэропорт. Трудно представить, как можно в таких условиях вести равную конкурентную борьбу. Практика еще Estonian Air показала, что никак. Даже литовцы с большей страной в 2009-м благоразумно отказались от своей национальной авиакомпании и сдали рынок латышам.

Что до гигантских убытков airBaltic, то они уходят в прошлое. Завоевание рынка стран Балтии приносит свои плоды: за 2023 год компания заработала рекордную прибыль в 33,65 млн евро. Вот что такое рабочая стратегия.

Мнение

Оцените материал
5
(1 )

Последние новости

События

Потребитель

Рекомендуем

За рубежом

Здоровье

Бульвар