День второй
Сегодня я встала раньше, помыла машину, почистила коврики – после вчерашних клиентов они были очень грязные и пыльные. Странная вещь: несмотря на то, что работу я начала раньше и в общей сложности совершила гораздо больше поездок, чем вчера, но заработала почему-то меньше. Возможно, потому, что не было долгих поездок, которые выгоднее, чем короткие.
Минимальная стоимость поездки в Uber – 2 евро. В среднем же получается 3–3,5 евро.
Так много не заработаешь, при этом нужно тратить топливо на поездку до места назначения, иногда приходится ждать. Вчерашняя же поездка в Патика принесла почти 7 евро.
Приятный момент: меня похвалили. Причем не клиенты, а работодатель. Uber, оказывается, следит, как вы ускоряетесь и тормозите. Насколько это плавно и обоснованно. И за вчерашний день 110 из моих 110 ускорений были плавными и 115 из 117 торможений тоже были плавными. Оставшиеся два раза можно было списать на то, что машина непривычная, сцепление тут мягче, чем на моей, и я дважды с непривычки просто заглохла на светофоре.
При этом плавные ускорения и торможения не влияют ни на рейтинг, ни на заработок водителя. Они скорее служат для того, чтобы улучшить качество сервиса. Ведь никакому клиенту не понравится, если у него регулярно дергается при торможении и ускорении голова, а сумка падает с колен.
Неприятный момент: опаздывающие в час пик клиенты. Это то самое время, когда можно неплохо заработать, но приходится просто стоять и ждать. Одного клиента я ждала 15 минут. Затем была девушка, которую пришлось ждать 10 минут. Итого получается почти полчаса, и в час пик это могло бы быть 3,5 евро. Но нет. Время – деньги.
итог: всего 39 евро и 8 центов. Аренду отбила, и топливо почти тоже. Но ничего не заработала, увы.
