В детстве я очень любила поезда. До сих пор помню, как от родной станции «Пяэскюла» ехала 30 километров до Клоогаранда в лучшем случае полчаса на деревянной скамейке. А в особо жаркие дни в битком набитом вагоне было просто невозможно, даже обмороки случались. А за окном – зеленое море эстонской природы, пишет в «МК-Эстонии» министр окружающей среды Кейт Пентус-Розиманнус.
Если бы тогда кто-нибудь обмолвился о регулярном железнодорожном сообщении между Таллинном и Парижем, его сочли бы за утописта. Хотя утопистом назвали бы и того, кто предположил бы, что по улицам будут бесшумно рассекать электроавтомобили.
И вот, уже будучи министром окружающей среды, я вновь смотрю на эскизы железнодорожного полотна Rail Baltic с ракетообразными поездами – как тогда, в детстве. Но с уже профессиональной точки зрения. На мой взгляд, «железка» — это один из разумных видов транспорта, современный и энергосберегающий. Нагрузка на экологию минимальная – воздух практически чист, шума нет.
В то же время понятно, что при таких крупномасштабных проектах всегда имеется негативное влияние на окружающую среду. Проект Rail Baltic не исключение, и необходимо найти способы уменьшить вред.
Природа Эстонии является не только нашим национальным богатством, но и частью нашей идентичности.
У меня в кабинете на стене висит карта страны, на которой зеленым цветом отмечены все заповедные зоны. Так вот, даже в Латвию без пересечения «сплошной зеленой» никак не проехать.
Это отнюдь не означает, что проект Rail Baltic надо забыть. Конфликтные ситуации, когда на весах находятся охрана природы и развитие экономики, чаще всего возникают тогда, когда одна из сторон недооценивает экологов. Но надо отдать должное руководителям проекта – планировка идет по пути конструктивного и открытого сотрудничества.
Как же не допустить, чтобы поезда проекта Rail Baltic пошли под откос? У Эстонии есть одна очень важная историческая предпосылка – серьезные проекты мы делаем хорошо и надолго. Мы учитываем все ресурсы и не можем позволить себе роскошь исправлять глупости. Проект Rail Baltic может легко стать успешным примером, но только в случае всестороннего сотрудничества. Так, Министерство окружающей среды сразу же обратило внимание, что необходимо избегать прохождения трассы там, где возможен ущерб природоохранным зонам. Знаменитый Ведьмин колодец и карстовая зона Набала тому пример. Тем более что имеются альтернативные варианты.
Rail Baltic важен для Эстонии. Это не просто картинка из детства – красивый поезд едет в Париж. Какое влияние окажет трасса на экологию Эстонии, в том числе покажет ход открытой дискуссии, в которой принимают участие все заинтересованные стороны. И всем должно быть одинаково понятно, каковы содержание и последствия предлагаемых решений. Потому что за окном поезда по-прежнему зеленое море нашей уникальной эстонской природы.
