В Эстонии зимние шины обязательны с 1 декабря по 1 марта, однако разрешено их использовать уже с 15 октября и до 31 марта.
В случае экстремальных погодных условий срок использования зимних шин может быть продлен в ту или другую сторону – так, например, в 2019 году ездить на шипованной резине было разрешено уже с 6 октября, а в 2022 году не менять покрышки на летние разрешили до конца апреля.
На ламельных шинах в Эстонии разрешено ездить круглый год.
Повод посетить шиномонтаж
Как правило, пока позволяет погода, жители нашей страны не спешат «переобувать» железных коней. Зато с первым настоящим снегопадом очереди на шиномонтажки выстраиваются настолько длинные, что многие мастерские переходят на круглосуточный режим работы, а время ожидания в живой очереди достигает нескольких часов.
Поэтому работники шиномонтажных мастерских в один голос рекомендуют заранее бронировать время визита, и это – не пустые слова: уже сейчас в некоторых столичных мастерских нет свободных окошек на выходные дни аж до середины декабря.
Специалисты при этом отмечают, что посетить мастерскую стоит всем – даже тем, кто ездит на всесезонных покрышках, чтобы выяснить, являются ли шины пригодными к использованию, насколько равномерен износ и нет ли на боковинах трещин. Ведь трещинки, которые образуются на шинах, являются местом повышенного износа.
Изготовители шин обычно ограничивают срок их службы 5–6 годами, и надо учитывать, что началом времени эксплуатации резины считается дата ее изготовления, поскольку чем дольше шина хранится, тем хуже становятся ее характеристики.
Представитель Amserv Ахти Аасала отмечает, что при слякотной погоде изношенные шины могут представлять опасность для участников дорожного движения.
«В целях экономии многие стараются использовать шину до полного изнашивания протектора. Но если протектора на резине практически нет, то при соприкосновении с дорожным покрытием такие покрышки уже не будут отводить воду, и тогда может произойдет аквапланирование, при котором автомобиль станет неуправляемым – и в такой ситуации последствия просто непредсказуемы», – говорит он.
Хотя закон разрешает использовать зимой шины с глубиной рисунка не менее 3 мм, в реальности даже 3 мм – это слишком мало. Например, если перед самым наступлением зимы на машину устанавливают шины с глубиной рисунка менее 5 мм, то уже через полтора месяца остаток рисунка вплотную приблизится к минимальному разрешенному пределу или преодолеет его.
Обычно же глубина рисунка новых зимних шин составляет около 8 или более миллиметров.
После использования зимних шин в течение двух сезонов нужно всегда особенно критично осматривать состояние рисунка – только так можно быть уверенным в способности шины выдержать очередную зиму.
Выбирать головой
Говоря о предпочтениях эстонского потребителя, член правления Rehvid Pluss Кристьян Суурекиви говорит, что, как показывает статистика, доля шипованных шин постепенно уменьшается. Например, в 2018 году почти 72% покупателей выбрали шипованную резину, в 2022 году – 63%, а в этом году 60% предпочли шипованные и 40% ламельные шины.
«Очень дорогие шины «премиум-класса» покупают меньше, здесь заметно снижение продаж на 50%, – делится своими наблюдениями специалист. – Покупки совершают более рационально. Бренды Toyo и Vredestein стали очень популярны. Их цена примерно на 40% дешевле, чем у Goodyear, а в качестве разницы нет. Дешевые шипованные шины китайского производства также покупают чаще. Цена и качество китайских шин настолько хороши, что о восстановленных покрышках уже не стоит и думать».
Суурекиви напоминает, что в приоритете должна быть безопасность, поэтому он советует избегать дешевых всесезонных шин.
«При этом китайские шипованные шины уже вполне пригодны для езды в наших условиях. Я бы выделил три бренда – Landsail, Winrun и Trazano – за хорошее качество, – говорит он. – Шины Toyo, Vredestein и Hankook также являются очень хорошими. У Toyo и Vredestein есть отличные и безопасные всесезонные шины. Сегодня я не вижу смысла покупать шины Goodyear, Michelin, Nokian, когда в нужном размере доступны шины Toyo, Vredestein или Hankook».
Рыбий хвост
Автоинженер Алексей Казаков говорит, что есть шины, по рисунку протектора лучше подходящие для поездок в относительно теплую Европу, есть шины, отлично ведущие себя на льду, есть шины, хорошо цепляющиеся за снег и относительно неплохо ведущие себя в снежной каше. Эти параметры, по его словам, взаимоисключающие, поэтому, по сути, это – три разных типа протектора.
Он советует: «Для нашего климата лучше всего подходит шина с широкими диагональными водоотводящими канавками, так называемый «рыбий хвост». Такая шина хорошо ведет себя на снегу и снежной каше, а на льду и чистом асфальте с ней нужно просто быть чуть аккуратнее. Протектор с продольными и поперечными канавками на льду ведет себя хорошо, но быстро забивается снегом и не самоочищается».
Без снежинки – никуда
Департамент шоссейных дорог напоминает, что соответствующий нашим погодным условиям тип покрышек помечен значком three-peak mountain snowflake (3PMSF), или «три горных пика и вписанная в них снежинка». Маркировка означает, что шина прошла серию тестов, которые проводят независимые организации на аккредитованном оборудовании по единому регламенту Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН 117.
На дорогах Эстонии соответствие шин установленным требованиям проверяет полиция.
Сколько стоит переобуть автомобиль?
Таллинн:
15–16 дюймов – 44 евро
17 дюймов – 49 евро
18 дюймов – 54 евро
19 дюймов – 59 евро
20+ дюймов – от 64 евро
микроавтобус, внедорожник + 10 евро
Утилизация шин + 1 евро/1 шт.
Нарва
Железные диски – 25 евро
Литые диски 15 и 16 дюймов – 30 евро
Литые диски 17 и 18 дюймов – 35 евро
Низкопрофильные и внедорожники – 40 евро
