Премьер-министры трех стран Балтии поставили свои подписи под договором о строительстве железнодорожной трассы Rail Baltica. Почему государство не прислушивается к мнению противников трассы и стоит ли привлекать к проекту частный капитал? За комментариями «МК-Эстония» обратилась к Денису Бородичу (Партия реформ).
Для страны такого скромного масштаба, как Эстония, Rail Baltica является громадной инвестицией. Более того, я бы назвал этот проект стройкой века, которая обеспечит работой огромное количество людей. Это первое.
Второе: благодаря Rail Balticaa мы будем иметь лучшее транспортное сообщение с Европой. Далее: передвижение грузов станет удобнее и быстрее, поскольку наличие железной дороги автоматически снизит нагрузку на автотрассы – будут убраны фуры с тяжелым грузом. А это, несомненно, повысит уровень безопасности на дорогах для обычных водителей.
Однако наряду с плюсами имеются и минусы. Мы пока не знаем, насколько будут заполнены поезда Rail Baltica рядовыми пассажирами? Также мы не знаем, насколько Rail Baltica будет привлекательна для владельцев грузов, будут ли они выбирать Rail Baltica для отправки своих товаров или предпочтут, на их взгляд, более оптимальный вариант?
Сейчас довольно часто ставится под сомнение необходимость Rail Baltica. Рассуждать об этом, исходя только из сегодняшнего дня, мы не можем. Исходить следует из будущего.
В свете строительства Rail Balticaa ни в коем случае нельзя забывать об одновременном строительстве тоннеля Таллинн-Хельсинки.
Также надо бы построить транспортную сетку, включающую в себя и Петербург, и Ленинградскую область. Только в прямом сообщении с этими крупнейшими логистическими центрами мы сможем добиться максимальной пользы как в плане нужности и окупаемости Rail Baltica, так и в плане глобального развития не только нашей страны, но и всего региона. Что касается вопроса о том, стоит ли привлекать частный капитал в данный проект, то я как либерал двумя руками «за».
