Премьер-министры трех стран Балтии поставили свои подписи под договором о строительстве железнодорожной трассы Rail Baltica. Почему государство не прислушивается к мнению противников трассы и стоит ли привлекать к проекту частный капитал? За комментариями «МК-Эстония» обратилась к Андрею Новикову (Центристская партия).
В программе Центристской партии уже с 2005 года значится принципиальная поддержка строительства Rail Baltica. Сегодня среди депутатов-центристов в этом вопросе нет эйфории. Чувствуется неоднозначность реализации проекта в условиях, не позволяющих провести достоверное экономическое обоснование инвестиций. По этой же причине нереально и привлечение частного капитала.
Сегодняшняя реальность – с практически исчезнувшим транзитом, с заработавшим портом в Усть-Луге, с политикой санкций – не самая благоприятная почва для капиталовложений.
С другой стороны, есть серьезные аргументы «за». Строительный сектор получит по меньшей мере 1,3 миллиарда, из которых более миллиарда финансирует ЕС – обидно упускать возможность получить инфраструктуру за 19% ее реальной стоимости.
Также появилась серьезная заинтересованность финнов в последующей реализации строительства туннеля Таллинн-Хельсинки, после чего Таллинн можно будет действительно переименовать в Талсинки, причем как с экономической, так и политической точки зрения.
В конечном итоге аргументацию можно свести к такому вопросу: либо продолжать оставаться окраиной, либо получить шанс приблизиться к центру Европы и потенциально открыть новые возможности для здешнего бизнеса.
