Ultrasportlane Rait Ratasepp lõpetas oma Euroopa rattamaratoni 13 päeva, 5 tunni ja 38 minutiga, teatab BNS.
Räpina sadamas asuvasse finišisse saabus Ratasepp 29. juunil kell 15:38 kohalike spordihuviliste saatel.
Sportlase teele jäid 40-kraadine kuumus, tugev vastutuul, ebasobivate teeolude tõttu tehtud marsruudimuudatused, kukkumine, samuti tehnilised probleemid jalgrattaga, mis prassisid teda mitu päeva. Ratasepa eesmärk oli läbida jalgrattal enam kui 5000 kilomeetrit Portugalist Eestisse kümne ööpäevaga. Kuigi ajalist eesmärki ei saavutatud, peab ta oma sõitu siiski edukaks.
„Sõit läbi Euroopa osutus märgatavalt keerulisemaks võrreldes Race Across Americaga. Kõrget rahvastikutihedust ning vajadust sõita läbi külade ja linnade ei saa võrrelda USA laiade ja avarate teedega. Ameerikas on teed laiad isegi mägedes, kuid Euroopas on need kitsad ning laskuda sai vaid pidevalt pidurdades. Lisaks erinesid sõidukultuur ja teede kvaliteet riigiti drastiliselt,“ kommenteeris Rait Ratasepp pärast finišijoone ületamist.
Tema sõnul sai juba kolmandal päeval selgeks, et Euroopas ei õnnestu 10-päevasest tähtajast kinni pidada. Seetõttu tuli leppida sellega, et seda eesmärki ei saavutata. „Kuid isegi sellisesse teadmatusse minnes tuleb seada eesmärk, olgugi et protsessi käigus osutub see kättesaamatuks. Kui seada endale uuesti ülesandeks läbida see distants 10 päevaga, tuleb marsruut oluliselt ümber vaadata. Tehnilised rikked ei mõjutanud tulemust tegelikult üldse nii palju, selliseid raskusi tuleb ette ja see on osa ühisest asjast,“ lisas Rait.
„Need peaaegu kaks nädalat õpetasid mulle rohkem kui ükski planeerimiskoosolek. Sai selgeks, et sellise ürituse jaoks on vaja suuremat meeskonda, et inimesed jõuaksid korralikult puhata. Samuti ei õigustanud end saateautona kasutatud matkaauto, ei mugavuse ega kulude seisukohalt. Need on väärtuslikud õppetunnid tulevasteks katsumusteks,“ kommenteeris Ratasepp.
„Mõistsime ka seda, et Euroopas ei piisa vaid heast füüsilisest vormist. Tihe hoonestus, tihe liiklus, jalgrattateed, teetööd ja erinevad liiklusreeglid tähendavad, et marsruudi planeerimisel tuleb hoolikalt läbi mõelda iga detail. Samas veendusime, et abi on alati lähedal – olgu selleks rattapood või kohalik elanik. Iga kord, kui seda vaja oli, leidus keegi, kes aitas,“ lisas ta.
„Kuigi see katsumus võttis planeeritust kolm päeva kauem, ei vähenda see vähimalgi määral selle ettevõtmise erakordsust. Vastupidi – just ettenägematute probleemide lahendamine, keeruliste oludega kohanemine ja otsusekindlus lõpuni minna näitavad, kui tugev sportlane Rait on ja kui professionaalselt töötab tema tugimeeskond,“ ütles rattasõidu sponsor Priit Pajumaa, FenixBeti juht, kes tervitas Raitu finišis.
„Meile oli au seda ettevõtmist toetada. Just sellised inimesed, kes julgevad unistada suuremalt ja seada endale näiliselt täitmatuid eesmärke, kannavad endas neid väärtusi, mida me tahame toetada ka oma ettevõttes. Oleme olnud Raidu kõrval mitme tema silmapaistva katsumuse ajal ja ootame põnevusega, millise hullumeelse idee ta järgmisena välja mõtleb. Rait väärib siirat tunnustust – suurepärane töö!“ lisas Pajumaa.
Teekonna esimeses pooles sai suurimaks katsumuseks kiire kohanemine üleminekuga Atlandi ranniku jahedast kliimast Hispaania keskosa ekstreemsele kuumusele. Kaks korda tuli sõit ülekuumenemise vältimiseks isegi katkestada ning kogu meeskonnal tuli käigupealt leida tõhusaid lahendusi jahutamiseks, taastumiseks ja tehniliste probleemide kõrvaldamiseks. Nii tugevaid vastutuuli ei osanud Rait enne starti samuti ette kujutada.
Pärast Püreneede ületamist võimaldasid jahedamad ööd paremini taastuda, kuid kuumuse asendasid uued väljakutsed: niiskem kliima, keeruline navigeerimine kõrvalteedel ja legendaarsete Alpide tõusude ületamine.
Kogu katsumuse suurimaks šokiks sai Raidu kukkumine kaheksandal päeval Saksamaal, Rosenheimi lähedal. Õnneks pääses ta tõsiste vigastusteta, kuid hiljem selgus, et kukkumisel murdus tagumise käiguvahetaja kõrva kinnitus. Sellest hetkest algas tehniliste hädade jada.
Kui pärast Saksamaad rõõmustas Austria jalgratturit heade teeoludega, siis Tšehhi osutus täielikuks vastandiks. Kitsad ja paiguti halvas seisukorras teed, tihe liiklus ning arvukad veoautod tegid sõidu oodatust palju keerulisemaks. Ka tehnika vedas jätkuvalt alt: tagaratta riket ei õnnestunud kõrvaldada ning seejärel selgus, et tähelepanu vajab ka keskjooks.
Üheteistkümnendal päeval, enne Tšehhist lahkumist, tuli läbida veel üks ootamatu katsumus. Planeeritud marsruudil tehti ulatuslikke teetöid. Kuigi alguses tundus, et värske asfalt on juba paigaldatud, lõppes tee järsku otsa ja asendus lahtise kruusaga. Suure ringi tegemine ei olnud otstarbekas, mistõttu pidi Rait ettevaatlikult läbi ehitustsooni tungima.
Kuid pärast Poola piiri ületamist muutus päev justkui üleöö kergemaks. Teed olid märgatavalt paremad ja pärast põhjalikku tehnohooldust töötas jalgratas taas veatult. Poolas olid ühed kogu teekonna meeldivaimad sõidutingimused. Pikad metsateed kaitsesid kõrvetava päikese eest ning valdavalt sile asfalt võimaldas hoida head tempot. Erinevust teeoludes illustreerib hästi võrdlus: kui Tšehhis õnnestus viie tunniga läbida vaid 75 kilomeetrit, siis Poolas sama ajaga tervelt 155,6 kilomeetrit.
29. juunil kell 15:38 tervitasid Raitu Räpinas kohalikud spordihuvilised. Nad saatsid ultrasportlast tema teekonna viimasel kuuel kilomeetril sadamas asuva finišikaareni, kus teda ootasid juba Räpina spordiklubi liikmed, sponsorid, fännid ja muidugi perekond. Kokkuvõttes läbis Rait Ratasepp 5148,4 kilomeetrit 13 päeva, 5 tunni ja 38 minutiga.
