Экономический спад Эстонии, продолжающийся уже восемь кварталов подряд, является самым существенным в Европе. Однако у правительства, похоже, нет никаких реальных идей, как изменить ситуацию. Главный антикризисный план коалиции – намерение ввести автомобильный налог, но он не поможет нам выбраться из ямы, а закопает ещё глубже, пишет заместитель председателя совета уполномоченных Центристской партии Яанус Рийбе.
18 января правительство Партии реформ, Eesti 200 и Социал-демократической партии одобрило проект нового налога на автомобили, который, как ожидается, ежегодно будет приносить в государственную казну сотни миллионов евро.
14 февраля законопроект поступил в большой зал Рийгикогу. Введение автоналога является решением недальновидным в сегодняшней ситуации и вредит как положению жителей Эстонии, так и экономике. Как, впрочем, и ряд других решений, принятых недавно на Тоомпеа: сокращение пособий многодетных семей, повышение налога с оборота и отмена бесплатного общественного транспорта в уездах.
Министр финансов Март Вырклаэв, под руководством которого был разработан налог на автомобили, назвал следующие принципы, которыми руководствовались при его планировании: налог должен приносить деньги в государственную казну, сократить использование автомобилей в городах и стимулировать приобретение более экологичных транспортных средств.
Комментируя законопроект об автоналоге, Вырклаэв подчеркнул, что госбюджет очень ограничен, и каждый дополнительный евро принесет пользу (Postimees, 19.01.2024).
Автоналог увеличит расходы государства
Возникает вопрос: является ли целью экономической политики правительства экономический рост или же увеличение налогового бремени любой ценой? В нынешней ситуации они являются взаимоисключающими, и здесь правительству необходимо сделать однозначный выбор.
Я придерживаюсь мнения, что от идеи введения автомобильного налога нужно отказаться!
Хотя может показаться, что прогнозируемые поступления от автоналога помогут казне, он нанесет большой урон экономике. Вводить новые налоги во время рецессии безответственно, поскольку это увеличивает финансовую нагрузку на людей и предприятия.
Это может стать новостью для нынешнего правительства, но предприниматели и жители уже находятся в тяжелом положении, и некоторые с трудом справляются.
Напомню, что повышение налога с оборота уже привело к увеличению стоимости автомобилей. Также введение автомобильного налога означает дополнительные инвестиции и затраты на рабочую силу, в которых раньше не было необходимости. Таким образом, автоналог приведет к увеличению расходов государства.
Правительству, скорее, сегодня следует сосредоточиться на оживлении экономики и инвестировать в важные проекты – особенно в крупные инфраструктурные объекты, которые создают рабочие места и стимулируют экономический рост. В условиях спада необходимо принимать меры стимулирования потребления и инвестиций, а также поддержки тех, кто больше всего пострадал от экономического кризиса. При необходимости следует брать кредиты для реализации важных инвестиций.
Многим автоналог не по карману. Он не учитывает региональную специфику и несправедливо накажет людей, живущих в сельской местности. Автомобили в регионах – это необходимость, и альтернативных средств передвижения может не быть. Таким образом, жителей небольших населённых пунктов и регионов не следует принуждать платить автоналог: ведь, как заявляет правительство, одна из целей – решить автомобильную проблему в крупных городах.
От автомобильного налога надо отказаться!
По иронии судьбы, решения отменить бесплатный общественный транспорт в уездах и ввести автоналог были приняты фактически одновременно.
Бесплатный общественный транспорт был важным средством передвижения для менее обеспеченных людей. Но как им в будущем отвозить детей в школу и на занятия, а при необходимости посещать семейного врача? Тем более что новых маршрутов платного общественного транспорта в этом году не предвидится.
Целью Центристской партии было создание удобной и экологичной системы общественного транспорта, отвечающей потребностям людей. Развитие бесплатного общественного транспорта в уездах помогает улучшить возможности передвижения, а значит – повысить занятость населения. Это также возможность пользоваться социальными услугами и посещать культурные мероприятия.
К сожалению, наше правительство решило лишить жителей регионов возможности использовать бесплатный общественный транспорт. Исключением остается Таллинн, где проезд в городском транспорте бесплатный. Кроме того, Таллинн постоянно инвестирует в развитие общественного транспорта.
Правительство заявляет о цели сократить количество автомобилей, но на практике их решения вынуждают людей пользоваться автомобилем – по крайней мере, в сельской местности. При этом дороги в небольших населенных пунктах разрушаются.
Под руководством Партии реформ финансирование содержания и обслуживания дорог было урезано в несколько раз по сравнению с предыдущими годами. В этом свете разговоры правительства о необходимости внедрения в суровом климате Эстонии небольших экологически чистых электромобилей также кажутся крайне сомнительными. Как показывает практика, для определенных дорожных условий небольшие автомобили с маленькой мощностью не подходят.
Бесплатный общественный транспорт в уездах был экологически чистым способом передвижения, но в результате решений правительства на наших дорогах появится более двадцати автомобилей вместо одного 50-местного автобуса.
Правительству не хватает системного и комплексного видения дальнейшего развития экономики Эстонии. Введение налога на автомобили является недальновидным в сегодняшней ситуации и вредит как положению жителей Эстонии, так и экономике.
Правительство должно отказаться от этого плана и сосредоточиться на мерах, поддерживающих восстановление экономики и учитывающих возможности всех жителей Эстонии!
