Популярность электросамокатов в городском движении остается высокой, но с растущим спросом обозначаются и проблемные места, которые требуют внимания.
По данным Департамента транспорта, за первые шесть месяцев 2025 года было зарегистрировано 89 дорожно-транспортных происшествий с участием легких транспортных средств, завершившихся травмами.
По оценке страховщиков и поставщиков услуг, наибольшего внимания требуют две области: использование шлемов и доступ несовершеннолетних к транспортным средствам. Согласно исследованию, проведенному по заказу страховой компании Gjensidige, только 2% пользователей электросамокатов всегда надевают шлем. Особенно низкие показатели среди молодежи: 41% подростков 16–19 лет никогда не используют шлем.
«Статистика ясно показывает, что шлем напрямую связан со степенью тяжести травм. Серьезные травмы головы — это именно те случаи, где мы видим наибольшую разницу между теми, кто носит шлем, и теми, кто не носит», — рассказал BNS руководитель эстонского филиала Gjensidige Райдо Кирсисте. «Страхование помогает покрыть материальный ущерб, но восстановление здоровья после серьезной аварии — это, как правило, длительный и затратный процесс, и никакая компенсация его не отменит».
Компания Tuul, предоставляющая в аренду электросамокаты, называет безопасность одной из своих главных задач. «У нас четко прописаны условия использования, и мы постоянно напоминаем клиентам о важности обеспечения безопасности. У нас даже есть собственный шлем Tuul, который можно приобрести для передвижения по выгодной цене», — рассказывает исполнительный директор Tuul Mobility Сийм Темпель.
Помимо использования шлемов, важность которых требует постоянных напоминаний, второй проблемой Темпель выделяет участие несовершеннолетних в движении. «Использование Tuul разрешено с 16 лет, поскольку у более младших подростков и детей часто не хватает опыта, знаний правил и физических навыков, чтобы вовремя среагировать в неожиданных ситуациях», — объяснил он.
Темпель подчеркивает: даже при всех существующих мерах безопасности, правилах и ограничениях, движение на электросамокате безопасно тогда, когда водитель серьезно относится к этим защитным мерам. Шлем, трезвость, соответствие возрасту и знание ПДД — это не опция, а обязательные условия безопасной езды.
«При этом речь идет о разделенной ответственности. Осторожными и законопослушными должны быть не только сами пользователи, но и их близкие. Родители должны убедиться, что ребенок понимает правила, друзья — не пускать нетрезвого товарища на самокат, а прокатные сервисы — использовать все имеющиеся в их распоряжении инструменты, чтобы ограничить недопустимое поведение и сделать предлагаемые транспортные средства максимально безопасными», — добавил он.
С 1 декабря 2024 года электросамокаты весом более 25 кг должны быть застрахованы. В случае несчастного случая, вызванного электросамокатом, покрытым страхованием ответственности, пострадавший получает компенсацию от страховой компании. Если страховки нет, ущерб взыскивается с виновника аварии.
По словам Кирсисте, страхование электросамокатов повышает безопасность не только владельцев самокатов, но и других участников движения. «Самокат может повредить чье-то имущество, например, автомобиль, здание, окно или даже человека. Самостоятельная оплата ущерба, причиненного аварией, является большой финансовой нагрузкой, поэтому страховка покрывает ущерб, причиненный пострадавшему. Размер страхового возмещения может достигать тысяч евро, в зависимости от масштаба ущерба», — отметил он.
Поскольку у электросамоката или другого незарегистрированного транспортного средства нет номерного знака, при заполнении заявления о дорожно-транспортном происшествии очень важно записать VIN-код самоката. «Номер должен быть тем же, что и в страховом полисе. Поэтому, если вы попадете в ДТП с электросамокатом, крайне важно записать его VIN-код», — объяснил Кирсисте.
