Ощущение катастрофы
Закрытие карьера Вяо имеет и негативную сторону. Встанет проблема: откуда возить щебень? С учетом нынешних цен на тонну сырья, любые транспортные расходы дальше 50 км превращают щебень в золото. Более того, найти камень нужного качества очень сложно.
«На данный момент наш щебень считается лучшим, – говорит Владимир Либман. – И клиентами предприятия являются практически все, связанные со строительством, фирмы. А это и производство бетона, и дорожное строительство, и многое другое. Щебень из карьера Вазалемма не годится для строительных нужд».
Проект возить щебень с терриконов Кохтла-Ярве вызывает у специалистов сомнения.
Дело в том, что камень с терриконов по качеству далек от идеального. У него низкая морозостойкость, вдобавок он перемешан со сланцем, и технологии, которая могла бы их разделить, на данный момент не существует. Все это серьезно ограничивает сферу его применения, так что идея с разработкой терриконов сомнительна. Сырье можно использовать разве что на засыпку старых котлованов, где ничего не будет строиться. Однако активисты Йыэляхтме считают это утверждение не соответствующим действительности.
Ну а теперь самое интересное. Когда закроется карьер Вяо, столица может остаться без сырья. Карьер Харку, также занимающийся щебнем, продержится ненамного дольше, но даже это плохой аргумент. Во-зить щебень из Харку в Ласнамяэ – значит проехать порядка 30 км. А ведь все бетонные и дорожные фирмы расположены именно там, в Ласнамяэ. С закрытием Харку щебень и песок для любых строительных работ придется возить из других карьеров. Которые расположены так далеко, что транспортные расходы будут составлять едва ли не стоимость поставки. Следовательно, возрастет стоимость любого строительства.
«Мы давно предупреждали о том, что скоро разразится катастрофа, но нас никто не хотел слушать, – продолжает Владимир Либман. – Все надеялись на карьер Вазалемма, но качество щебня там намного уступает нашему, он не годится для многих работ. И логично, что мы начали вести исследования для потенциальных мест разработки. Одним из них стало Набала – мы вели там исследования с 1986 года, а в 2004 году начали проводить исследования отдельных участков, заодно оценивали и влияние на окружающую среду. Прошли все круги ада согласований. Но вмешались местные жители – мол, там знаменитые ведьмины колодцы. Хотя все исследования доказали, что с колодцами все будет в порядке, выбранное для карьера место никак на них не повлияет. Но… Набала сделали заповедником, и 14 лет работ, исследований и согласований пропали».
Ничего личного, только бизнес
Зато сейчас все спохватились. И начали искать что-то, что может заменить Вяо. Разумеется, пустились в Йыэляхтме – там неплохие запасы, поэтому многие фирмы решили попытать счастья.
«Вдоль Нарвского шоссе многие пытаются заниматься геологией, – говорит Владимир Либман. – И мы тоже, потому что нужно искать альтернативу. Ведь при идеальном раскладе, когда все согласования проходят без проволочек, понадобится минимум пять лет – на все исследования и бумаги. В Руу неплохие запасы, и карьер должен там быть. Но пока, как видите, все против. Жителей понять можно – никто не хочет карьер рядом. Но надо понимать и то, что в этой местности он рано или поздно появится. Не в Руу, так в другом месте. На участке, который исследуем мы, запасов порядка 10 млн кубометров. По меркам СССР – ничто. По нынешним – вполне нормально. И если все пройдет как запланировано, то хотели бы лет через пять-семь начать там работы».
Как отмечает специалист, то, что размечено на нынешней карте волости, выглядит, конечно, ужасно – такое количество мелких карьеров, которые будут быстро выработаны, никому не нужно.
«В идеале необходимы один-два крупных карьера на разумном расстоянии друг от друга, которые обеспечат нужды столицы, – отмечает Владимир Либман. – А так да, можно во-зить хоть из Кунда, хоть из Финляндии. Но подумайте, сколько это будет стоить? Средний ценник на строительство возрастет минимум на 10%».
Мы не сдадимся
Жители Руу с боем отстаивают свою природу и свои земли.
«Мы в нашей деревне Вандъяла собираем подписи против строительства карьера, – говорит член волостного собрания Йыэляхтме Тийа Вялк. – Не сидят сложа руки и жители Маарду – там тоже собирают подписи. Всего в наших деревнях собрано уже более ста подписей. Мы против таких повсеместных раскопок, которые начались сейчас со стороны ходатайствующих о праве на добычу ископаемых. Они все пробуют получить право на будущее, чтобы потом быстро обогатиться. Посмотрите, где они собираются копать – это же уникальная природа, тут заповедный ландшафт!»
Тийа Вялк отдельно подчеркивает катастрофические последствия, если бизнесмены начнут работы на местных болотах – результаты исследований показали, что жизнь здесь бурлила уже 14 500 лет назад. И это все может исчезнуть в один момент.
Со стороны волости Йыэляхтме предложены и альтернативы – например, проложить Петербургское шоссе (Е 20) глубже в пределах границ волости – под дорогой на этом участке примерно 130 га и можно добыть около 6,5 млн тонн известняка. А также сначала использовать ресурсы терриконов Ида-Вирумаа – тогда не будет нужды возить песок из Куусалу для строительства дорожных насыпей.
«Я обращаюсь к дорожным строителям и добытчикам щебня, – говорит Тийа Вялк. – Наступило время и вам начать думать о бережном, рациональном и сберегающем природу строительстве дорог!»
