По данным Европейской комиссии, стоимость горючего в Европе достигла рекордного уровня – за все время наблюдений с 2005 года. В Эстонии исторический максимум установил дизель: литр уже стоил почти 2,30 евро. Бензин тоже заметно подорожал. Однако в ближайшие месяцы пути двух основных видов нефтепродуктов могут разойтись: для бензина появились предпосылки к снижению, тогда как дизель рискует надолго остаться дорогим. Почему именно по нему ценовой удар оказался сильнее, насколько конкуренция способна сдерживать рост стоимости топлива на эстонских АЗС и к чему готовиться потребителям, выясняла «МК-Эстония».
«Я два года назад купил новую машину, – говорит житель Таллинна Александр. – И выбор встал между дизельной моделью и бензиновой. Отец мне сказал: бери дизель, он дешевле. И так действительно на протяжении всего этого времени и было. Но уже несколько недель я нахожусь просто в шоке – никак не могу привыкнуть, что цена за литр перевалила за психологическую отметку в 2 евро. И продолжает расти…»
«Европе приходится конкурировать с Индией и США»
Согласно еженедельному бюллетеню Европейской комиссии, еще 14 сентября средние цены на топливо в ЕС достигли рекордных значений за все время ведения статистики с 2005 года: бензин стоил 2,063 евро за литр, дизель – 2,159 евро. Однако через неделю бензин в среднем подешевел примерно на 10 центов, а дизель – значительно меньше, примерно на два цента.
Как объясняет руководитель Circle K по ценообразованию моторного топлива Индрек Сасси, цена дизеля остается высокой с марта этого года, когда начался военный конфликт между США и Ираном, приведший к росту цен как на сырую нефть, так и на готовые нефтепродукты. Однако дело – не только в стоимости сырья.
Еще одна веская причина – резкое сокращение поставок с Ближнего Востока. По словам Сасси, после закрытия Ормузского пролива объем поставок дизеля из этого региона в Европу уменьшился примерно на 75% по сравнению с прежним уровнем.
«Если переработка дизельного топлива и его экспорт из региона Персидского залива нарушены, это означает, что Европе приходится сильнее, чем прежде, конкурировать за необходимые объемы дизеля, например – с продукцией из Индии и США, что, как правило, означает более высокие цены. Для сравнения: нужный объем бензина Европа производит сама, а поскольку вскоре начнется производство зимнего бензина, это могло бы снизить ценовое давление на бензин, но не на дизельное топливо», – отмечает Сасси.
Иными словами, Европа теперь вынуждена искать недостающий дизель и бороться за него с другими покупателями. Причем желающих купить горючее на мировом рынке стало больше.
«Этим летом Украина сделала российские нефтеперерабатывающие заводы целями своих атак, в результате чего в России возник серьезный топливный кризис. Турция и Бразилия, которые до сих пор были крупными покупателями российского горючего, вынуждены приобретать дизель в других странах на мировом рынке, тем самым конкурируя с европейскими государствами. Объем запасов дизельного топлива в США сократился, а европейские запасы находятся на самом низком уровне за последние четыре года, поскольку из-за постоянного дефицита нехватку дизеля приходилось компенсировать за счет резервов», – поясняет эксперт.
Все вышеперечисленные факторы, по его мнению, будут влиять на мировую стоимость дизельного топлива и в четвертом квартале этого года.
Конкуренция поможет?
Согласно недавнему анализу данных Еврокомиссии, европейские водители ежедневно тратят на рекордно дорогое дизельное топливо в общей сложности примерно на 203 млн евро больше, чем в начале года.
Как ни удивительно, на этом фоне рост цен на эстонских заправках на протяжении некоторого времени отставал от мирового. По данным Terminal на первую декаду сентября, с начала конфликта на Ближнем Востоке мировые цены на бензин и дизельное топливо в пересчете на литр выросли соответственно на 44,7 и 66,3 цента. На тот момент цены на эстонских АЗС прибавили меньше: бензин в зависимости от региона – 27,8–40 центов, дизель – 42–53 цента за литр.
По словам члена правления Terminal Алана Вахта, эта разница объясняется очень жесткой ценовой конкуренцией между сетями АЗС в Эстонии.
«Потребители от этого напрямую выиграли, поскольку в течение последних шести месяцев цены на стелах эстонских АЗС были ниже, чем, например, в Латвии и Литве, хотя в Эстонии выше как топливные акцизы, так и НДС», – отмечает он.
Схожую оценку ситуации дает Индрек Сасси: «Топливный рынок Эстонии отличается высокой конкуренцией, что для потребителя – скорее хорошая новость, поскольку все участники рынка стремятся продавать своим клиентам топливо по максимально выгодной цене».
Но возможности местных продавцов не безграничны. Уже во второй половине сентября мировое давление все заметнее отражалось на стоимости топлива в Эстонии: на некоторых заправках нашей страны литр бензина А95 доходил до 2,149 евро, а дизеля – почти до 2,30 евро.
«Очевидно, что ни одна коммерческая компания не может продавать товар ниже себестоимости, – подчеркивает Сасси. – Если напряженность на Ближнем Востоке сохранится, ее последствия неизбежно затронут и потребителей в Эстонии. Поскольку розничные цены постоянно меняются и очень тесно связаны с ситуацией на мировом рынке, сегодня невозможно предсказать, в каком направлении они будут двигаться».
Особенно сложная ситуация – с дизельным топливом. Одна из причин – нехватка предложения и сокращение запасов. Как отмечает Алан Вахт, глобальный резерв сейчас очень невелик.
«Мировой спрос на нефть и топливо в настоящее время превышает предложение примерно на два миллиона баррелей в сутки, и этот дефицит покрывают за счет имеющихся запасов. В результате они быстро сокращаются – образно говоря, дно резервуаров уже начинает показываться или рынок близок к этому. Именно низкий уровень запасов делает рынок очень чувствительным к каждой новой атаке на танкер, остановке нефтеперерабатывающего завода или иному нарушению поставок», – объясняет эксперт.
Низкие запасы усиливают уязвимость всего рынка, но этим различия в ценах на бензин и дизель не исчерпываются. На каждый вид горючего действует свое сочетание факторов.
«Помимо цены сырой нефти на стоимость также влияет сезонный спрос, требования к качеству топлива, региональные запасы, надежность работы нефтеперерабатывающих заводов и предложение конкретного вида топлива», – добавляет Вахт.
Три сценария
Определенности с ценами на ближайшие месяцы пока нет. По словам Индрека Сасси, аналитики ожидают ослабления ценового давления на бензин не позднее октября, когда начинается переход на производство зимнего горючего. Однако этот сезонный фактор легко могут перевесить геополитические события, перебои в логистике или осенние остановки нефтеперерабатывающих заводов на техническое обслуживание. Все это, по оценке эксперта, может повлиять на цены как в сторону повышения, так и снижения.
«С марта мировой рынок нефти и топлива остается волатильным, и из-за геополитической ситуации невозможно предсказать, что будет с ценами завтра, через неделю или через месяц», – считает он.
Алан Вахт называет ситуацию на рынке горючего «исключительно напряженной» и предостерегает от однозначных прогнозов. По его словам, дальнейшее развитие событий во многом зависит от конфликта между США и Ираном.
Эксперт рассматривает три сценария.
При первом из них, если противостояние сохранится на нынешнем напряженном уровне, а энергетические потоки с Ближнего Востока не восстановятся – топливо на мировом рынке останется дорогим.
Другой сценарий предполагает обострение и расширение конфликта, что может вызвать новый скачок на топливном рынке. Противостояние может перерасти в более масштабный региональный или даже полномасштабный военный конфликт, который одновременно поставит под угрозу поставки горючего как через Ормузский пролив, так и через Красное море.
Третий возможный сценарий – деэскалация ситуации и перемирие между США и Ираном.
«В таком случае прежде всего быстро подешевели бы поставки с немедленным исполнением, а наблюдающаяся сейчас очень сильная backwardation – то есть ситуация, при которой ближайшие поставки значительно дороже будущих – резко сократилась бы», – поясняет Вахт.
При этом он подчеркивает, что оснований опасаться нехватки топлива в Эстонии нет.
«Страны-члены Международного энергетического агентства, включая Эстонию, обязаны поддерживать стратегические запасы нефти в объеме, эквивалентном как минимум 90 дням импорта, – поясняет Вахт. – В начале конфликта на международном уровне были задействованы запасы примерно на один месяц, однако стратегический резерв примерно еще на два месяца по-прежнему сохраняется».
По его оценке, одного только сообщения о переговорах или возможном перемирии для устойчивого удешевления топлива недостаточно. Необходимо реальное восстановление движения через Ормузский пролив и другие важные морские пути, снижение рисков для танкеров и пополнение сильно сократившихся мировых запасов.
«Ситуация на топливном рынке сейчас настолько сложна и настолько зависит от геополитических событий, что сделать достоверный конкретный прогноз цен на топливо на период с сентября по ноябрь невозможно», – подчеркивает эксперт.
А воз и ныне там
Высокие цены на топливо заставили многие страны искать способы снизить нагрузку на потребителей. По данным Международного энергетического агентства, правительства используют разные меры – от прямых субсидий и ограничения цен до снижения налогов.
В Европе топливные сборы уменьшили, в частности, Германия, Италия и Испания.
В Ирландии акциз временно снизили на 15 центов за литр бензина и на 20 центов за литр дизельного топлива.
Правительство Франции планирует новые меры помощи гражданам, наиболее пострадавшим от резкого роста цен на топливо. Намерение погасить социальное недовольство стало одной из главных тем президентской кампании в стране.
Теперь к ним присоединилась и наша соседка Латвия. С 1 октября акциз на дизельное топливо там снизится на 16,7% – с 396 до 330 евро за 1000 литров, то есть до минимального уровня, разрешенного в Евросоюзе. Акциз на бензин уменьшат на 11,7% – до 490 евро за 1000 литров.
Власти Латвии рассчитывают, что в случае полного переноса налогового послабления в розничные цены дизельное топливо может подешеветь примерно на восемь центов за литр.
Пониженные ставки будут действовать с 1 октября до конца этого года. По расчетам латвийских властей, за эти три месяца бюджет недополучит 14,4 млн евро.
Компенсировать доходы власти Латвии планируют за счет сверхплановых поступлений от реализации конфискованных средств, полученных преступным путем.
В Эстонии вопрос о снижении топливных налогов также обсуждают. На прошлой неделе фракция Isamaa инициировала законопроект о временном снижении акциза на дизельное топливо до минимального уровня Европейского союза, то есть до 330 евро за 1000 литров.
Однако, как сообщает портал ERR, Министерство финансов возможности для такого шага сейчас не видит. По словам вице-канцлера ведомства Эвелин Лийвамяги, такая мера в отношении дизеля только за три месяца обошлась бы бюджету более чем в 50 млн евро, а снижение акциза еще и на бензин увеличило бы эту сумму.
Нынешнее состояние бюджета, по ее словам, не позволяет предоставлять подобные налоговые льготы.
НА ЗАМЕТКУ
Кризис в цифрах
- –75% – так сократился совокупный экспорт дизеля с Ближнего Востока и из России в августе по сравнению с годом ранее.
- –30% – примерно настолько упало производство дизеля в России по сравнению с уровнем 2025 года.
- –507 млн баррелей – настолько уменьшились наблюдаемые мировые запасы нефти с начала конфликта на Ближнем Востоке.
- 7,6 млн баррелей в сутки проходило через Ормузский пролив в августе – на 13,1 млн баррелей в сутки меньше доконфликтного уровня.
Источник: Международное энергетическое агентство (IEA)
КОММЕНТАРИЙ
Полина Ткачук,
генеральный директор Neste Eesti
На стоимость топлива воздействует множество факторов – мировые цены как на сырье, так и на готовую продукцию, валютные курсы, налого-обложение и конкуренция на местном рынке.
В совокупности с глобальными событиями именно эти факторы влияют на цены на АЗС. Например, на формирование цены дизельного топлива воздействует его предложение на мировом рынке, которое, в свою очередь, зависит от происходящих в мире событий.
Поэтому дальнейшее развитие ситуации сложно прогнозировать.
ТРИ ВОПРОСА СПЕЦИАЛИСТУ
На вопросы отвечает руководитель по развитию бизнеса Alexela Тармо Кярсна.
- Как, по вашим прогнозам, будет меняться стоимость бензина и дизельного топлива в ближайшие месяцы?
Мировые цены сейчас – на высоком уровне под воздействием сразу нескольких факторов. Глобальные запасы остаются на низком уровне, а предложение ограничивают геополитические события – прежде всего конфликт вокруг Ормузского пролива и атаки Украины на российские нефтеперерабатывающие заводы, которые привели к ограничениям российского экспорта. В результате на рынке ежедневно недостает примерно 450 миллионов литров дизельного топлива, что составляет порядка 15% от обычного объема.
Одновременно приближается зимний отопительный сезон, что увеличивает спрос. Поэтому в ближайшие месяцы именно на дизельное топливо сохранится сильное ценовое давление.
В случае с бензином сезонное снижение спроса может несколько ослабить это давление, однако в нынешней геополитической ситуации нельзя прогнозировать быстрого или значительного снижения цен. Для возвращения к доконфликтному уровню необходимо также восстановление предложения и пополнение запасов на мировом рынке.
Стоимость бензина и дизеля формируется в зависимости от соотношения спроса и предложения каждого из этих видов топлива на мировом рынке, поэтому их цены необязательно должны меняться одинаковыми темпами.
С приближением осени и зимнего отопительного периода спрос на дизельное топливо растет, в то время как завершение летнего автомобильного сезона снижает спрос на бензин. Именно эта разница в спросе сейчас – одна из основных причин того, почему ценовое давление на дизель сильнее, чем на бензин.
- Может ли конкуренция между сетями АЗС существенно сдерживать рост цен на заправках?
Сильная конкуренция между местными продавцами – важный фактор формирования розничных цен. Этим Эстония отличается и от ряда других европейских рынков, где мы уже в течение длительного времени наблюдаем более высокие цены на топливо.
Конкуренция может смягчать влияние роста мировых цен на стоимость топлива на эстонских АЗС. В то же время и местный рынок Эстонии не остается в стороне от глобальных изменений. Конкуренция влияет на то, насколько быстро и в каком объеме изменение цен доходит до потребителя, однако она не способна длительное время компенсировать происходящее на мировом рынке.
- К чему стоит готовиться потребителям этой осенью?
Сейчас на топливном рынке сохраняется высокая неопределенность, поэтому колебания цен сильнее обычного. Если геополитические конфликты обострятся, топливо может оставаться дорогим дольше. Если же напряженность ослабнет, а предложение на рынке увеличится, снизится и ценовое давление.
Однако для возвращения к доконфликтному уровню необходимо восстановление запасов и поставок, а это может занять время. При этом потребителям в Эстонии не стоит беспокоиться о надежности снабжения топливом.
Но поскольку мы являемся частью мирового рынка, геополитические события неизбежно отражаются и на стоимости топлива в нашей стране.
Где нужен дизель?
- Грузовой транспорт. Дизель используют грузовики и фургоны, доставляющие продукты, сырье, посылки и другие товары. Чем дороже рейс грузовика, тем выше затраты на доставку сырья и готовой продукции.
- Сельское хозяйство. Тракторы, комбайны и другая сельхозтехника в основном оснащены дизельными двигателями.
- Строительство. Экскаваторы, бульдозеры, погрузчики, дорожная техника и часть генераторов также работают на дизеле.
- Общественный транспорт. Этот вид горючего по-прежнему используют автобусные перевозчики.
- Суда. Дизельное топливо и другие виды дистиллятного судового горючего применяют в рыболовстве, грузовых и пассажирских перевозках.
- Промышленность и резервное энергоснабжение. Дизельные генераторы используют там, где необходимо автономное или аварийное электроснабжение.
КОММЕНТАРИЙ
Лийс Эльмик,
старший экономист Swedbank
За год цены на моторное топливо выросли на 14%. В среднем потребители тратят на горючее около 5% своего бюджета, а предприятия – 2%. Поэтому прямое влияние повышения стоимости топлива на расходы людей и компаний остается умеренным.
Конечно, есть семьи и отрасли экономики, где расходы на горючее – выше среднего.
Если смотреть по секторам экономики, моторное топливо – значительная статья расходов в транспортной отрасли, рыболовстве и энергетике. В августе автобусные билеты были на 3% дороже, чем годом ранее, а стоимость железнодорожных билетов выросла на 7,5%.
Swedbank прогнозирует инфляцию в этом году на уровне 3%. В следующем году рост цен должен остаться ниже 3%. В этом году наибольший вклад в повышение цен вносят подорожание энергии и транспорта.
