Таллиннский городской общественный транспорт всегда остается в центре внимания горожан. В редакцию регулярно обращаются жители столицы, желающие узнать больше о работе этой организации. «МК-Эстония» собрала вопросы читателей, на которые отвечает член правления Tallinna Linnatranspordi AS (TLT) Андрей Новиков.
«Согласно данным, находящимся в открытом доступе, в TLT работает более 2100 человек, из которых лишь около 1400 – водители. Какие задачи выполняют остальные 700 сотрудников? Неужели каждый третий сотрудник TLT – высокооплачиваемый чиновник? Что там думают насчет оптимизации своих кадров?» Мари
В компании работает 2060 человек. Из них 1500 – водители подвижного состава, около 300 – техники-механики, поддерживающие транспорт в рабочем состоянии и ремонтирующие контактные линии, около 100 – уборщики для обеспечения чистоты подвижного состава, около 50 – сотрудники, занимающиеся хозяйственной частью, уборкой и ремонтом дорог.
Офисная часть (финансы, персонал, закупки и др.) составляет примерно 100 человек. В руководстве компании – 2 члена правления и 4 руководителя дивизионов. Также есть совет.
За последние 2 года мы сократили около 100 человек из вспомогательных подразделений и инвестировали эти средства в сотрудников, работающих на передовой, например, повысив зарплату водителей автобусов примерно на треть.
«Таллинн обслуживают 557 автобусов, 65 трамваев и 0 троллейбусов. Я удивлен, что в Таллинне решили отказаться от троллейбусов – на мой взгляд, они куда экологичнее дизельных автобусов и значительно менее шумные, чем трамваи. Планирует ли предприятие развивать более дружественные к природе и человеку виды транспорта?» Кирилл
Для закупки новых троллейбусов проводили открытый тендер. В настоящее время заказано 40 троллейбусов с завода Škoda, которые поступят в следующем году весной-летом. Стоимость контракта составляет около 30 млн евро.
В настоящее время идут работы по прокладке контактной сети на Мустамяэ. Контактная сеть будет готова к приходу троллейбусов.
В будущем центр города будет свободен от контактной сети – линии будут заканчиваться примерно у торгового центра «Кристийне» и ипподрома, а дальше троллейбус будет двигаться на аккумуляторах.
От троллейбусов не отказались – они вернутся и будут современными.
«Сейчас очень много говорят об экологии, но, когда я вижу пустые автобусы, везущие трех-четырех человек на расстояние в 5 километров, меня это возмущает. Что предпринимают для оптимизации маршрутов и сокращения рейсов с низкой заполняемостью для уменьшения расхода топлива и воздействия на окружающую среду? Какую стратегию видит TLT для снижения экологического следа городского транспорта на следующие десятилетия?» Влада
TLT выполняет заказы Транспортного департамента, которое планирует маршруты, частоту и транспортные средства.
В последние годы в Таллинне реализованы несколько этапов перестройки маршрутной сети, что постепенно ведет к принципам магистральной сети и дополнительных линий. В будущем все больше экологичных решений будет применено как в обычном, так и в общественном транспорте.
Вероятно, через 10 лет большая часть транспортных средств будет работать на электричестве. Компания (в сотрудничестве с Ridango AS) инвестирует в оборудование, которое помогает оценивать стиль вождения водителей, снижать расход топлива и улучшать комфорт пассажиров.
«Почему расписание городского транспорта в последние десятилетия мало изменилось, несмотря на существенные изменения структуры города и нагрузки жителей? Используют ли данные валидаторов для анализа пассажиропотока? Очень в этом сомневаюсь, потому что ехать по утрам, например, из Пельгулинна, приходится «плечом к плечу» с другими пассажирами. Хотелось бы видеть примеры изменений, сделанных на основе данных с валидатора». Агнес
Нельзя сказать, что сеть маршрутов осталась неизменной – по моему мнению, перестройка маршрутной сети в прошлом и позапрошлом годах была самой крупной за последние 30 лет. Также добавляются новые трамвайные пути, и открываются новые линии для новых жилых районов.
«Сейчас практически по всему городу можно ездить с большим комфортом на электросамокате или электромопеде, машину взять в аренду тоже можно за три минуты в любой точке города. Получается, что нужда в общественном транспорте отпадает. При планировании маршрутов это как-то учитывают?» Елена
Эта информация относится к компетенции Таллиннского транспортного департамента (TTA). Могу сказать, что в модели трафика Таллинна используют около 152 слоев данных, учитывающих плотность населения, возраст, рабочие места, временное распределение и др. Это даёт ценную информацию для планирования маршрутной сети. Для более точной информации рекомендую обращаться к ТТА.
(«МК-Эстония» обратилась в ТТА с просьбой прокомментировать влияние роста количества арендуемого транспорта на планирование маршрутов общественного транспорта в Таллинне, однако представители департамента в течение недели не сумели дать ответ – прим.авт. )
«Это неправильно, что штрафуют таллиннцев, которые не зарегистрировали проездную карту в валидаторе, хотя у них есть право на бесплатный проезд. Разве недостаточно показать ID-карту или студенческий билет контролёру, чтобы подтвердить право на бесплатную поездку?» Инесса
TLT не занимается контролем билетов.
(До сих пор важность валидации объясняли тем, что собранные данные дают городу представление о перемещениях пассажиров, необходимое для планирования и развития маршрутной сети. Однако, передает слова мэра Таллинна Евгения Осиновского Postimees со ссылкой на подкаст Linnajutud, на самом деле данные валидации для планирования сети не используют. Вместо этого во всех новых автобусах, трамваях и троллейбусах есть датчики, регистрирующие вход и выход пассажиров на каждой остановке – прим.авт. ).
«Недавно мой сын забыл телефон в автобусе. В тот же вечер, согласно данным геолокации, устройство оказалось в TLT. Однако, когда я на следующий день пришла его забирать, мне телефон сына не отдали – сказали ждать, пока информация о телефоне появится на сайте. Я каждый день смотрела на сайте, но информация о телефоне не появлялась и не появлялась. Прошло уже 10 дней – а мне все говорили: ждите, ждите. Сотрудники отказывались вернуть телефон (и даже просто поискать его среди находок), несмотря на данные геолокации. И только когда я позвонила и возмутилась, что буду жаловаться руководству TLT, фото телефона через несколько часов появилось у них на сайте. Телефон мне вернули, но вопросы остались. Как быстро должна появляться информация о найденных вещах? Сколько времени TLT хранит забытые вещи? Что происходит с вещами, за которыми никто не приходит?» Ксения
Обработка найденных вещей в TLT регламентирована. Потерянные предметы поступают через добросовестных пассажиров, передающих вещи водителю. Водители проверяют транспорт каждый день и передают найденные вещи в согласованное место.
Фото предметов загружают на сайт в течение 1–2 рабочих дней с момента поступления. Предметы хранят не более 30 дней, после чего они подлежат утилизации.
«В последние годы компания TLT несколько раз оказывалась в центре коррупционных скандалов, включая случаи с Денисом Бородичем и Тойво Моорастом. Насколько прозрачна финансовая деятельность компании? Где можно ознакомиться с актуальной информацией о бюджете и расходах TLT?» Марина
Сегодня деятельность компании прозрачна. В открытом доступе находятся годовые отчёты TLT, содержащие как цифры, так и описательную часть. Прозрачность в TLT обеспечивает установленный порядок: ежемесячные итоги представляют правлению, а совету – раз в квартал.
TLT – предприятие публичного сектора и подчиняется государственному бухгалтерскому учёту. Всё закупается через открытые тендеры. Упомянутые примеры относятся к 10-летней давности; могу заверить, что при нынешнем и предыдущем правлении ситуация полностью изменилась, и коррупционных скандалов не было. Сегодня TLT – честная и открытая компания с высокими этическими стандартами.
Платное бесплатное
«То, что городской транспорт якобы бесплатный для горожан, на самом деле обман! Его компенсируют штрафами:
- за бесплатный проезд (которым считается также проезд тех, у кого есть зеленая карточка, но они забыли её в другой одежде);
- за парковку авто на платных автостоянках, площадь которых колоссальна по сравнению с другими столицами;
- за парковку авто возле торговых центров, которые не установили часы или превысили время бесплатной парковки;
- за парковку в так называемых спальных районах: парковки платные, также штрафуют за парковку машин, не принадлежащих жителям конкретных домов!» М.Ш.
Руководитель финансово-административного отдела Таллиннского департамента транспорта Кадри Лойде комментирует: «В основном финансирование бесплатного общественного транспорта осуществляется из городского бюджета и доходов от продажи билетов. Для приобретения подвижного состава и инвестиций в инфраструктуру также запрашиваются средства из фондов Европейского союза».
