Бояться летать – нормально. Даже те, кто проводит в воздухе по сотне часов в год, временами ощущают тревогу при взлёте или в зоне турбулентности. Но у кого-то этот страх превращается в настоящий барьер – и люди откладывают запланированный отпуск, а возможность съездить в командировку передают коллеге. Можно ли приручить страх? Что помогает пассажирам в небе чувствовать себя увереннее? Как авиакомпании могут улучшить опыт тревожных путешественников? Разбиралась «МК-Эстония».
Бояться летать – значит бояться потерять контроль. Один рисует в голове отказ двигателя, другой – нераскрывшееся шасси. Кто-то волнуется, что в турбину врежется птица или ударит молния.
Ивар Матисен – лётный инструктор Эстонской авиационной академии и пилот с 20-летним стажем. Он подробно ответил на все самые частые вопросы – именно так, как хотелось бы слышать голос командира на высоте 10 тысяч метров.
Страх 1: откажет двигатель
Это – один из самых частых страхов: что двигатель самолета откажет прямо в небе, и тот сразу начнет падать.
Но, как объясняет Ивар Матисен, современные самолёты рассчитаны на такую ситуацию, и пилоты к ней готовы.
«Если мотор отключается у небольшого одномоторного самолёта, он не падает, а переходит в планирование, – говорит пилот. – Обычно удаётся безопасно приземлиться на ровной открытой местности – например, на поле или луг».
Что касается пассажирских лайнеров, то, как объясняет Матисен, большинство из них имеют два двигателя, а некоторые крупные модели – даже четыре. Так что один вышедший из строя мотор не мешает продолжать полёт.
«В случае отказа одного двигателя самолёт обычно спускается до более низкого эшелона, но продолжает полёт до ближайшего подходящего аэродрома, где и выполняет посадку», – поясняет эксперт.
Специалист подчёркивает, что летчики регулярно отрабатывают такие сценарии на тренажёрах: «Каждые полгода пилоты проходят тренировку на симуляторе, включая случаи, когда необходимо посадить самолёт с неработающим двигателем».
Страх 2: проблемы с шасси
Еще один из наихудших сценариев, которые воображают себе тревожные пассажиры, – это посадка без выпущенных шасси.
Но, как объясняет Матисен, в авиации предусмотрены запасные системы на случай, если что-то пойдёт не по плану.
«У большинства систем самолёта есть резервные решения, и шасси – не исключение, – улыбается пилот. – Если по каким-то причинам основная система выпуска шасси не срабатывает, пилоты задействуют аварийный механизм, который требует чуть больше времени, но выполняет ту же задачу».
Так что даже при сбое в механизме пассажирам не о чем беспокоиться: посадка пройдёт штатно – пусть и чуть позже, чем планировалось.
Страх 3: удар молнии
Страх перед грозой в небе – один из самых частых. Многим кажется, что удар молнии способен уничтожить электронику или даже привести к падению. На деле, как подчёркивает Ивар Матисен, молнии бьют в самолеты абсолютно каждый день.
«Удары чаще всего приходятся в выступающие части корпуса: нос, кончики крыльев или хвост. Оттуда электричество скользит по внешней обшивке и выходит в противоположную часть облака – или, если условий для этого нет, уходит в землю», – объясняет Матисен.
По его словам, фюзеляж играет роль своеобразной клетки Фарадея, защищающей пассажиров и оборудование от внутреннего поражения. Даже если молния вызывает кратковременное мигание света в салоне или небольшие сбои в приборах, это не повлияет на безопасность полёта.
Матисен добавляет, что в современных самолётах всё чаще используют композитные материалы, хуже проводящие ток, чем металлические. Такие элементы дополнительно снабжают молниезащитными вставками. А конструкции вокруг топливных баков делают достаточно прочными, чтобы те могли выдержать любой разряд и не было перегрева или возгорания.
«Всё это – результат десятилетий проектирования и строгих норм безопасности, которыми авиация руководствуется без компромиссов», – подчеркивает эксперт.
Страх 4: столкновение с птицей
Нередко также люди боятся, что птичка попадет в двигатель, и самолет рухнет.
«Столкновения с птицами действительно случаются, но чаще всего – во время взлёта или посадки, когда самолёт находится на малой высоте. Тем не менее, эта тема, хоть и звучит тревожно, уже давно учтена в процедурах техобслуживания и не представляет опасности для жизни пассажиров, – заверяет Матисен. – Чаще всего попадание птицы в двигатель не вызывает серьёзных повреждений, но в любом случае после полёта инженеры обязаны тщательно проверить двигатель. Возможные повреждения зависят от размера птицы или количества птиц».
По словам пилота, никакой самолёт не продолжит полёт, если специалисты техотдела не убедятся в полной безопасности и исправности двигателя.
Страх 5: дверь самолета вдруг откроется
Еще один из самых частых страхов – что кто-то из пассажиров в истерике или с умыслом может попытаться открыть дверь самолёта прямо в воздухе.
Матисен заверяет: открыть дверь во время полёта невозможно.
«Во время полёта давление в кабине – выше, чем снаружи, и двери устроены так, что открыть их при герметизированном фюзеляже невозможно», – подчёркивает он.
Кроме того, самолёт автоматически блокирует все двери при наборе высоты.
Если кто-то из пассажиров действительно попытается дёргать за ручку или «ломиться» к выходу – это, конечно, станет пугающим и серьёзным инцидентом. Но, подчёркивает Матисен, реальной опасности в этом нет.
Страх 6: паника на борту
С паникой на борту могут столкнуться даже вполне опытные пассажиры.
По словам Матисена, экипаж к таким ситуациям подготовлен: бортпроводники проходят специальное обучение, чтобы оказывать помощь эмоционально нестабильным людям.
«Если пассажир чувствует себя крайне некомфортно ещё до того, как самолёт начал движение, – его можно сопроводить обратно в терминал. Но если паническая атака случается в воздухе, бортпроводники используют разные подходы, чтобы помочь», – объясняет он.
Матисен также советует: если человек заранее знает, что может испытать сильную тревогу во время полёта, стоит лететь с тем, кто сможет оказать моральную поддержку. А в случае выраженного страха небо вообще стоит «приблизить» к себе заранее – например, пройти специальный курс, направленный на снижение аэрофобии, или попробовать себя в роли пилота на авиасимуляторе.
«Такой симулятор есть, например, в Эстонской авиационной академии, и он помогает получить представление о том, что происходит в кабине пилота», – добавляет эксперт.
Страх 7: воздушные ямы
Иногда пассажиры вздрагивают от резкого толчка, думая, что с самолётом что-то не так.
Но на самом деле, как подчёркивает Матисен, всё, что происходит – это вполне нормальное физическое явление: турбулентность.
«Она возникает, когда самолёт летит через неравномерные и сильные воздушные потоки. Проще говоря, самолёт ведёт себя как автомобиль, едущий по ухабистой гравийной дороге», – поясняет он.
Матисен уточняет, что причиной тряски может быть не только буря или гроза: «Турбулентность может возникнуть и при ясной погоде, в горной местности, а также во время взлёта или посадки».
Сами по себе зоны турбулентности делят на три степени.
К лёгкой относятся небольшие отклонения по курсу и высоте, которые могут вызывать небольшой дискомфорт, но не несут опасности.
При умеренной колебания становятся ощутимее, пассажиры чувствуют натяжение ремней безопасности, а незакреплённые предметы могут сдвинуться.
А вот сильная турбулентность сопровождается резкими изменениями высоты и положения самолёта, в редких случаях – временной потерей контроля.
«Пилоты заранее получают информацию о возможной турбулентности – из метеокарт, с бортового радио-локатора и от других экипажей, летающих по тем же маршрутам», – отмечает Матисен.
Страх 8: плохая погода
Плохие погодные условия – один из самых частых страхов пассажиров, особенно когда рейс задерживается или пилот объявляет о турбулентности.
На самом деле, подчёркивает Ивар Матисен, пилоты и авиакомпании заранее предпринимают целый ряд шагов, чтобы избежать опасных ситуаций.
Он говорит: «У самолётов есть ограничения по ветру для взлёта и посадки. В аэропортах тоже существуют ограничения по высоте облаков и видимости. Всё это зависит от оснащения и аэродрома, и самолёта, на котором выполняют инструментальный заход на посадку».
По словам пилота, перед каждым полётом экипаж обязательно анализирует погодные условия – в аэропорту вылета, в пункте назначения и по всему маршруту.
«Выбирают и запасные аэродромы, куда можно будет направиться в случае ухудшения погоды. А если видно, что может возникнуть необходимость ожидания посадки в воздухе, берут дополнительное топливо», – объясняет он.
Таким образом, и погоду, и риски всегда просчитывают заранее – пассажирам остаётся только довериться опыту и предусмотрительности команды.
Комментарий
Елизавета Хаустова, психолог
Часто аэрофобия не возникает «на ровном месте» и не связана напрямую с полётами.
За ней могут стоять глубокие психологические причины: страх потери контроля, клаустрофобия, травматический опыт, а также влияние СМИ – подробные обсуждения авиакатастроф могут усиливать тревогу даже у тех, кто раньше летал спокойно.
Хотя статистика говорит о крайне низкой вероятности несчастных случаев, иррациональный страх от этого меньше не становится.
Иногда аэрофобия возникает внезапно – после многих лет спокойных перелётов. Это действительно возможно. Причины могут быть разными: повышенная ответственность (например, после рождения детей), перенесённые травмы, болезни, возраст, накопленный стресс, общая тревожность.
Бывает, что повышается чувствительность тела: то, что раньше ощущалось как лёгкое покачивание, теперь воспринимается как прямая угроза.
Аэрофобия может быть также «смешанной» – в ней могут соединяться страх высоты, клаустрофобия, боязнь потери сознания.
Справиться с аэрофобией самостоятельно – реально, если страх не блокирует саму возможность полёта, нет панических атак, а вы готовы работать с собой. Важна и опора на прошлый положительный опыт.
В таких случаях можно использовать дыхательные техники.
Например, сесть удобно, сделать медленный вдох через нос на 4 счёта, задержать дыхание на 2 счёта и выдохнуть через рот на 6. Во время дыхания мысленно говорить: «Я здесь» – на вдохе, «Я в безопасности» – на выдохе. Повторять 2–3 минуты до снижения напряжения.
Помогают также визуализация спокойного полёта, работа с тревожными мыслями – замена катастрофических сценариев на реалистичные, постепенное привыкание к триггерам (аэропорт, короткий рейс).
Эти практики можно превратить в ритуал – до и во время полёта – для стабилизации состояния.
Но если страх ограничивает вашу жизнь, сопровождается паническими атаками, бессонницей, распространяется на другие сферы, или если самостоятельные попытки не помогают – нужно обратиться за поддержкой специалиста. Психолог или психотерапевт поможет мягко и глубоко проработать страх, особенно если он связан с личной историей или неосознанными процессами.
Важно понимать: страх полёта – не приговор. Это может быть важный сигнал о внутреннем напряжении, усталости или непрожитом опыте. Главное – не обесценивать себя, не стыдиться и не оставаться наедине с тревогой. Иногда достаточно простых техник, а иногда необходима поддержка.
В любом случае путь к свободе возможен. И, вполне вероятно, он станет началом новых горизонтов – не только на карте, но и в вашей жизни.
Взгляд из кабины
Спокойствие за штурвалом
Многим кажется, что кабина пилотов – это стерильная зона, где не бывает эмоций и всё подчинено холодному расчёту. На деле даже опытные летчики работают в условиях высокой психологической нагрузки, и подготовка к этому начинается ещё в академии.
Ивар Матисен объясняет: «В программу как базового, так и продолжающего обучения входят разные элементы, в том числе – умение справляться со стрессом. На тренингах много внимания уделяют командной работе – это помогает снизить нагрузку в нештатных ситуациях. И само по себе тоже уменьшает уровень стресса».
На вопрос, бывали ли в его практике по-настоящему экстремальные случаи, он отвечает отрицательно – за 20 лет ничего по-настоящему критичного не произошло. Однако кое-что всё же запомнилось.
«Один раз были очень необычные погодные условия. Нам пришлось несколько часов кружить в зоне ожидания, пока не расчистили взлётно-посадочную полосу – она была завалена снегом из-за метели, – рассказывает Матисен. – Был и такой случай: перед самой посадкой диспетчер сообщил, что аэропорт временно закрыт, потому что из него вылетает борт с VIP-пассажиром. При этом не сказали даже ориентировочного времени повторного открытия».
Когда речь заходит о том, может ли современная авиационная техника полностью исключить так называемый человеческий фактор, инструктор предельно честен: «Полностью исключить ни человеческий, ни технический фактор невозможно. Ведь и разработкой, и установкой, и обслуживанием техники занимаются тоже люди».
Он подчёркивает, что большая часть маршрута проходит под контролем автопилота, но всё же взлет и посадку выполняет человек. И если что-то идёт не по плану, только человек способен принять решение.
«В кабине всегда два пилота, которые, работая в команде, гарантируют безопасный полёт. Это – тоже важный фактор надёжности», – резюмирует он.
На заметку
Исследование страха: что пугает пассажиров?
Эстонская лётная академия проводила исследование, посвящённое феномену аэрофобии – устойчивому беспокойству, возникающему у людей при мысли о полётах или во время самого перелёта.
Аэрофобию активно изучают с конца 1970-х годов, когда специалисты в области авиационной психологии и поведенческой терапии впервые стали рассматривать её не как прихоть, а как серьёзное тревожное расстройство, способное влиять на выбор маршрутов, профессии и образа жизни.
Сегодня выявлено, что 20–30% взрослых в той или иной степени испытывают страх перед полётами – от лёгкой тревожности до настоящих панических атак.
Самые напряжённые и самые спокойные моменты перелёта
В 2018 году студент академии Маттеус Эльбрехт провел исследование в рамках своей дипломной работы, чтобы понять, в какие моменты перелёта тревога обостряется, какие факторы способны усилить или, наоборот, снизить напряжение, и что мог бы сделать сам перевозчик, чтобы помочь тревожным пассажирам.
Работа базировалась на методе порождающей теории: в ней не было заранее заданных гипотез, а выводы строились на основе открытых интервью. Всего было опрошено 12 человек.
Анализ интервью показал: сильнее всего тревога проявляется на двух этапах – при взлёте и при снижении-посадке.
Взлёт сопровождается ощущением невозврата, резким ускорением и громкими звуками, что у многих вызывает стресс.
Посадка пугает не столько риском падения, сколько визуальной близостью земли, турбулентностью и резкими манёврами, особенно когда самолёт долго не касается полосы.
Один из респондентов признался: «Если мы уже так низко, а взлётно-посадочной полосы всё ещё нет, мне кажется, что что-то вот-вот случится».
А вот в середине маршрута, когда лайнер идёт на крейсерской высоте, салон погружается в полумрак и начинается обслуживание, тревожность у многих снижается. В этот момент проще отвлечься: включить фильм, поговорить или почитать.
Тем не менее, турбулентность оставалась фактором дискомфорта почти для всех опрошенных. Любопытно, что многие из них чётко различали физические ощущения и реальный страх.
«Я понимаю, что это – безопасно, но тело реагирует иначе», – говорили участники.
Телесное напряжение часто возникало вопреки логике – просто как инстинктивная реакция на встряску и нестабильность.
Что помогает справиться?
Среди многочисленных цитат в исследовании особенно выделяются те, где респонденты описывают, как им помогает спокойствие экипажа. Люди интуитивно считывают мимику, голос, интонации.
«Если пилоты спокойны и выглядят уверенно, для меня этого достаточно», – говорит один из участников.
Даже такие детали, как чистота салона или плавность закрывания багажных полок, могут оказаться значимыми. То, что в обычной ситуации осталось бы незамеченным, в состоянии тревоги превращается в индикатор надёжности или, наоборот, в повод для сомнений.
Отдельно участники подчёркивали: хуже всего – не знать, что происходит. Незнакомые звуки, задержки или второй заход на посадку сами по себе не так пугают, как молчание. Простое объяснение от пилота способно изменить атмосферу на борту.
Респонденты вспоминали позитивные случаи, когда командир делился информацией о погоде или сообщал ориентировочное время посадки.
Одним из конструктивных предложений работы стала такая идея: возможность заранее – например, при онлайн-регистрации – «поставить галочку», что вы – тревожный пассажир. Это не значит особого отношения, но многие были бы благодарны за доброжелательный взгляд, лишний стакан воды или возможность выйти из самолёта первым.
Любопытную роль играет и музыка. Некоторые участники признались, что фоновый саундтрек помогает создать ощущение уюта и безопасности – как бы «экранируя» звуки двигателей и дрожь фюзеляжа. Вкусы, конечно, у всех разные: кто-то предпочёл бы расслабляющую классику, кто-то – звуки природы, а кто-то – эстонскую поп-музыку. Некоторые предложили давать пассажирам выбор – как это делают некоторые авиакомпании в Скандинавии и Азии.
Информация как противоядие тревоге
Один из центральных выводов исследования Маттеуса Эльбрехта – знания действительно помогают справиться со страхом. Особенно если они изложены спокойно, понятно и по-человечески. Это может быть листовка с ответами на «10 самых частых тревог пассажиров», статья в бортовом журнале или короткое видео перед вылетом. Главное – не сухая формальность, а тёплый, уверенный тон.
Один из участников признался: чтобы снизить тревогу, он открывает Flightradar24 и смотрит, сколько самолётов в небе одновременно. «Если все они летят, почему именно я должен упасть?» – говорит он.
Не меньшую роль играет образ, который транслирует сама авиа-компания. Всё важно: чистота салона, форма экипажа, стиль логотипа.
Участники исследования признавались, что избегают лоукостеров не столько из-за цены, сколько из-за имиджа – у многих в сознании «дешёво» не равно «небезопасно». В то же время такие компании, как Finnair, Lufthansa или Turkish Airlines, вызывали чувство доверия уже на этапе покупки билета.
Исследование, проведённое Эстонской лётной академией, показывает: аэрофобия – это не просто иррациональный страх, а целый комплекс чувств, знакомый тысячам пассажиров. И даже если нельзя полностью устранить тревогу, её можно заметно уменьшить – с помощью заботы, информации, профессионализма и элементарной эмпатии.
