Ситуация с Estonian Air неоднозначна. С одной стороны, авиакомпания в последние годы – это достойный учебников экономики образец неэффективного управления, пишет депутат парламента Андрей Коробейник (Партия реформ).
Масштабная стратегия по превращению Эстонии в международный хаб пассажирских авиаперевозок, может, и не была неправильной, но на выделенные государством 30 миллионов ее, очевидно, невозможно было осуществить.
Деньги кончились неожиданно (хотя достаточно было бы взглянуть на графики первых трех месяцев, чтобы начать готовиться к неизбежному финалу), и тут же выяснилось, что перейти к сокращению расходов не так-то просто. Перед этим нужно выплатить компенсацию уволенному директору, разобраться с его щедрыми спонсорскими договорами, привести в порядок самолетный парк…
Новая стратегия Estonian Air отличается приземленностью – самолетов будет мало, и летать они будут редко. Это означает, что убытков в десятки миллионов в год мы уже не увидим. Как не увидим мы и значительной части туристов, потративших в 2012 году 90 миллионов евро на билеты Estonian Air и оставивших при посещении Эстонии солидные суммы.
Дотирование национального авиаперевозчика, наверное, не является единственно правильным выбором. Но посмотрим правде в глаза. Эстония – не Англия или Египет, без государственной поддержки летать к нам будут нечасто. Для развития местного бизнеса и привлечения туристов нам нужны прямые ежедневные рейсы хотя бы в крупнейшие европейские центры. Путей достижения этой цели не так и много, и дешевых среди них нет – поддержка национального авиаперевозчика, создание сверхльготных условий для перевозчиков иностранных или же дотирование рейсов в конкретные пункты на конкурсной основе.
