Складывается впечатление, что предприятие Estonian Air, которое многим нравится называть национальной авиакомпанией, стало некоей игрушкой для министра экономики Юхана Партса, пишет Раннар Васильев из Социал-демократической партии.
В принципе, логично предположить, что убытки в 50 миллионов евро при 90-миллионном обороте компании должны бы привести к отставкам тех, кто за это отвечает. У нас же такая ситуация воспринимается более чем спокойно.
Конечно, было бы не совсем правильно показывать пальцем на правление и совет, которые были назначены в прошлом году с целью спасти тонущее судно. Но ведь представитель владельца Estonian Air все тот же – министр экономики и коммуникаций. Примечательно также, что предприятие, ранее приносившее прибыль, стало убыточным именно в 2007 году, когда Партс стал министром, и с тех пор ни одного года не проходило без убытков. Будем откровенны, такое управление не кажется особенно эффективным.
Разумеется, печальную судьбу Estonian Air можно оправдывать сложной ситуацией на авиарынке:
острая конкуренция, колеблющиеся цены на топливо, вызванное недавним экономическим спадом снижение спроса. Но критическими стали именно допущенные руководством ошибки, начиная с провалившейся стратегии быстрого расширения до комической саги с приобретением новых самолетов.
Взглянем на авиакомпанию наших северных соседей – Finnair, которая тоже столкнулась с трудностями: почему-то у финнов получается проводить необходимые изменения. Акционеры Finnair (в том числе самый крупный – государство) могут радоваться тому, что прошлый год предприятие закончило с прибылью.
Сегодня Estonian Air существует за счет кредитных денег налогоплательщиков. Соответствует ли это правилам конкуренции Евросоюза – зависит от решения Брюсселя, которое будет принято в ответ на соответствующее ходатайство Эстонии. Если ответ будет отрицательным, наша авиакомпания прекратит свою деятельность, а вот сделает ли то же самое нынешний министр экономики – большой вопрос.
