Премьер-министры трех стран Балтии поставили свои подписи под договором о строительстве железнодорожной трассы Rail Baltica. Почему государство не прислушивается к мнению противников трассы и стоит ли привлекать к проекту частный капитал? За комментариями «МК-Эстония» обратилась к Кальви Кыва (Социал-демократическая партия).
Железная дорога всегда имела принципиальное значение для развития самых разных отраслей экономики. Важность проекта Rail Baltica для Эстонии сложно отрицать. Балтийские страны не должны быть отрезаны от современного наземного транспортного сообщения в Европе.
В первую очередь, это соединит нашу страну, находящуюся на окраине, со старой Европой: а это не только пассажирский поток, но и грузовой. По прогнозам, в сутки по Rail Baltica будут передвигаться 20 пассажирских и 20 грузовых поездов. Кроме того, при строительстве дороги, которое продлится примерно 10 лет, в Эстонии будет создано около 3000 рабочих мест.
Один из моментов, который беспокоил социал-демократов и даже вызывал споры, касался того, должна ли железная дорога проходить через Пярну или все-таки через Тарту.
Выбор был сделан в пользу Пярну, «тартуская трасса» оказался бы длиннее и дороже.
Стоит подчеркнуть, что Rail Balticа – это не только прибалтийский проект, большую заинтересованность в нем проявляют Финляндия и Польша. Главный вопрос, который волнует критиков проекта, заключается в том, окупится ли железная дорога. Конечно, когда речь идет о таком масштабном строительстве, едва ли стоит ожидать прибыли через пару лет, окупаемость железной дороги всегда нужно рассматривать в долгосрочной перспективе.
