«Зеленоглазое такси» Михаила Боярского осталось в далеком прошлом песенного фольклора, но от современной маркировки такси суть услуги не изменилась –домчать пассажира по нужному адресу быстро и, желательно, не очень дорого. На помощь последнему пожеланию пришли современные электронные услуги, что в конечном итоге вылилось в конфликт между онлайн-сервисом автомобильных перевозок и официальными таксистами, пишет депутат парламента Михаил Корб.
Еще немного депутатских усилий, и услуги сервиса поиска попутчиков и частных клиентов Uber станут абсолютно легальными, поскольку технический прогресс нажатием кнопки для голосования не остановить, и приходится считаться с изменившимися возможностями ведения бизнеса. Еще несколько лет назад Uber во многих странах мира был вне закона, а сегодня пользоваться приложением можно более чем в 100 городах мира.
Сама по себе идея правильна и интересна. Как когда-то заказ такси перешел от остановок с очередями и мерзнущими пассажирами к заказу по телефону, так и с развитием новых технологий заказ такси переходит от телефонов в интернет-среду. Но сервис Uber не только воспользовался этим последним технологическим скачком, но фактически позволил стать любому из нас таксистом, причем речь идет отнюдь не о «бомбиле» на разбитом образчике автопрома прошлого века.
Нет ничего проще, имея автомобиль и зарегистрировав себя в программе, вечерком, после рабочего дня в офисе или на какой иной почетной службе, немного подзаработать, подвезя пару человек. Да и цена, которую запрашивает Uber, ниже, чем у конкурентов-таксистов. И все были бы счастливы, если бы не несколько «но».
Главный вопрос: что будет с таксистами, предлагающими традиционную услугу? Сегодня добропорядочному таксисту, чтобы возить пассажиров, нужно получить лицензию, приобрести необходимое оборудование и не дай бог нарушить правила дорожного движения. Так, превышение скорости на 20 км/час карается лишением лицензии на год.
И никто не спорит, ведь речь идет о жизни и безопасности пассажиров. Возникает дилемма: в какую сторону уравнять два типа таксоизвоза?
Подтянуть вступивших на путь «поездок по соглашению» водителей-адептов Uber до общепринятых требований к услугам такси или ослабить бюрократические вожжи для традиционных таксомоторов?
Бодрые шаги Uber в его нынешнем виде вряд ли оставят шансы на выживание почетной профессии таксиста. Причина в стоимости – Uber предлагает самую низкую цену на рынке. И даже если таксофирмы снизят тарифы на 10%, то Uber ничего не мешает снизить на 15%, ведь речь идет всего лишь об интернет-платформе. Фирма не инвестирует в машины, не предлагает диспетчерскую услугу, не устанавливает в автомобили дорогостоящее оборудование.
Сама по себе идея поездки по соглашению или, как еще называют эту услугу, совместной поездки очень неплоха. Если, к примеру, кто-то едет из Таллинна в Йыхви и находит для себя при помощи интернет-приложения попутчика, который разделит с ним расходы на поездку, то кто может сказать что- то против? Но в этом случае инициатива исходит от водителя, и речь идет лишь о компенсации расходов.
В случае с Uber говорить о разделенной поездке по меньшей мере наивно, это бизнес. Налоги – вообще отдельная история. Посчитав, быстро поняли, что при ценообразовании «ниже всех» особо заплатить налоги не получится. Uber забирает свои 20%, но до этого надо заплатить 20% налога с оборота, а затем 20% подоходного налога. Тогда директор Налогово-таможенного департамента и заявил, что каждый сам должен решать, платить ему налоги с такого заработка или нет.
Не хочу выглядеть ретроградом, стоящим на пути технического прогресса, но уверен, что необходимо разделить услуги профессионального таксоизвоза и поездки по соглашению.
И грань эта должна быть очень точно определена – в виде максимальной цены за километр или количества времени, в течение которого можно совместно разъезжать, не приобретая репутации типичного «бомбилы» с Uber-крышей.
Сервисы поиска попутчиков и частных водителей в последние года набирают все большую популярность, так что игнорировать это явление мы не можем. Смогли же на Филиппинах, где еще немногим более года назад на водителей Uber устраивали облавы, решить эту проблему, и страна стала первой в мире, где служба такси работает по принципу Uber. Да и требования к профессиональному таксоизвозу можно было бы пересмотреть в сторону смягчения.
