Приближается сезон отпусков, однако любители путешествий уже ощущают последствия мирового топливного кризиса: авиакомпании начали точечно сокращать часть рейсов и пересматривать тарифы. Что будет с ценами на билеты, стоит ли опасаться отмены летних рейсов и насколько защищены права жителей страны – выясняла «MK-Эстония».
По сообщениям европейских СМИ, рынок авиаперевозок столкнулся с новым риском: из-за напряженности на Ближнем Востоке и возможных перебоев поставок эксперты заговорили о дефиците авиационного топлива в Европе. Директор Международного энергетического агентства заявил, что при ухудшении ситуации запасов керосина может хватить примерно на шесть недель.
Однако речь идет не о полном прекращении полетов, а прежде всего о региональных проблемах. Наиболее уязвимыми называют страны Южной Европы, особенно Италию, которая активно закупала авиационное топливо из Катара. В то же время крупнейшие авиаузлы Европы – Лондон, Париж, Амстердам и Франкфурт – пока обеспечены топливом стабильно.
Для пассажиров главная угроза сегодня – не отмена рейсов, а рост цен. За последние недели стоимость авиационного топлива на мировом рынке резко выросла, и это уже отражается на билетах. Эксперты не исключают, что перелеты по отдельным направлениям могут подорожать на 10–30 процентов. В сфере пакетного туризма возможны и дополнительные топливные надбавки в пределах, разрешенных законом.
А что у нас?
Для Эстонии ситуация выглядит спокойнее, чем для многих других стран.
По словам члена правления Tallinna Lennujaam Ээро Пяргмяэ, топливо в регион поступает из Литвы, где его производит Мажейкяйский НПЗ из нефти Северного моря. Благодаря этому, как утверждают в аэропорту, запасов достаточно примерно на три месяца, а Балтийский регион сейчас обеспечен даже лучше, чем часть Западной и Южной Европы.
Тем не менее последствия мирового кризиса могут почувствовать и местные пассажиры.
Для многих важно уже сейчас знать, есть ли риск, что летом в Таллинне начнутся отмены рейсов из-за нехватки топлива, ведь надо планировать отпуска.
Однако на сегодняшний день мрачного сценария никто из опрошенных экспертов не прогнозирует.
Член правления Таллиннского аэропорта Ээро Пяргмяэ говорит, что география поставок играет Эстонии на руку: «Сегодня нехватка топлива затрагивает прежде всего страны Западной и Южной Европы. Наш регион – Балтия и Скандинавия – больше зависит от местных нефтеперерабатывающих заводов, использующих главным образом норвежское сырье».
По его словам, аэропорты региона заранее работают по долгосрочным контрактам.
«Большинство аэропортов заключили с поставщиками долгосрочные контракты, и сейчас нет признаков того, что в ближайшее время топливо в Балтии может закончиться», – успокаивает он.
Комментируя громкие заголовки в СМИ о запасах топлива в Европе всего на шесть недель, Пяргмяэ объясняет: «Недавние сообщения СМИ о возможном европейском «шестинедельном» резерве авиационного топлива касаются всего европейского рынка, а не Эстонии. Эти цифры не стоит путать».
Он добавляет, что поставки в Таллинн идут в обычном режиме: «Логистических проблем с поставками топлива в Таллиннский аэропорт сейчас не возникало, и в ближайшие месяцы перебоев, насколько нам известно, не ожидается. Наш поставщик подтвердил, что в ближайшие три месяца в регионе нет оснований ожидать проблем с обеспечением топливом. И если перебои в Европе затянутся, это не означает, что однажды все внезапно закончится. На практике можно применять разные меры контролируемого использования запасов: поэтапный вывод топлива на рынок, адаптацию спроса, оптимизацию расписания рейсов и при необходимости приоритетное распределение ресурсов».
Схожую оценку дает и руководитель отдела авиации Министерства климата Тайво Линнамяги: «Цепочка поставок авиационного топлива в Эстонии региональная – топливо поступает в основном с завода в Мажейкяе, и производят его из нефти Северного моря. Это означает, что наша энергетическая безопасность напрямую не зависит от событий на Ближнем Востоке».
Иными словами, если где-то в Южной Европе возможны напряженные недели, это еще не означает аналогичного сценария в Эстонии.
Доступно не значит дешево
Даже если самолеты продолжают летать по расписанию, кризис может ударить по кошельку пассажира. Причина проста: топливо – в числе важнейших статей расходов авиакомпаний.
Экономист Eesti Pank Лаури Мацулевич подчеркивает: «Первым прямым экономическим последствием войны на Ближнем Востоке стал рост цен на топливо, в том числе – на авиа-ционное. Поэтому в ближайшее время в Эстонии, вероятно, подорожают авиаперевозки и туристические пакеты, а цены будут более нестабильными».
Он напоминает, что топливо – одна из крупнейших статей расходов авиа-компаний и в среднем составляет почти треть всех затрат, и именно поэтому часть европейских авиакомпаний уже начала реагировать.
«Некоторые европейские авиакомпании уже ответили на рост цен сокращением предложения, то есть уменьшением числа рейсов», – констатирует Мацулевич.
Для пассажира это означает перспективу столкнуться не столько с полным исчезновением перелетов, сколько с постепенным ростом стоимости поездок, уменьшением количества скидочных билетов и менее удобным расписанием.
Далеко ли из Таллинна?..
Парадоксально, но на фоне тревожных новостей нынешнее лето для Таллиннского аэропорта выглядит даже лучше прошлогоднего.
«В летнем сезоне из Таллиннского аэропорта можно улететь прямыми рейсами по 52 направлениям – на лето выставлено на продажу на 17% больше билетов, чем год назад, – говорит Ээро Пяргмяэ. – То есть выбор направлений сейчас не сократился, а вырос».
Хотя определенные изменения уже произошли.
«Авиакомпании немного скорректировали планы и сократили объем рейсов примерно на 5%, но это скорее обычная корректировка расписания, а не реакция на кризис», – уточняет он.
Если ситуация на мировом рынке ухудшается, первыми обычно страдают не самые популярные направления.
По словам Пяргмяэ, в сложных условиях под давление попадают линии с низкой загрузкой, сезонные рейсы или маршруты, где пассажир может продолжить свой путь через крупный пересадочный узел.
Зато направления с сильным спросом – массовые туристические маршруты и крупные деловые центры – авиакомпании стараются сохранить до последнего.
Эстонии важен каждый рейс
Для крупных государств потеря нескольких маршрутов – неприятность. Для маленькой страны на периферии Европы это – чувствительный удар.
Матсулевич напоминает: «Поскольку Эстония находится среди последних стран Европейского союза по уровню авиасообщения, включая прямые рейсы, для нас особенно важно наличие стабильных связей из Таллинна с основными пересадочными хабами».
Проще говоря, если исчезает удобная связь с Франкфуртом, Хельсинки, Ригой или другими узловыми аэропортами, это отражается не только на туристах. Это влияет на бизнес, инвестиции, командировки, международные проекты и мобильность самих жителей Эстонии.
Министерство климата также отмечает важность каждого рейса.
«Авиасообщение имеет критическое значение для Эстонии, влияя на туризм, бизнес и повседневную мобильность людей», – говорит Тайво Линнамяги.
Государство поддерживает
В условиях, когда на принятие многих решений оказывает давление рынок, государство все же играет заметную роль.
По словам Линнамяги, задача властей – сохранять для авиакомпаний привлекательные условия работы.
«Для этого мы поддерживаем аэропорт, что позволяет удерживать авиационные сборы на конкурентоспособном уровне. Кроме того, аэропорт постоянно работает над привлечением новых маршрутов и перевозчиков», – поясняет он.
Линнамяги напоминает, что в 2026 году из госбюджета предусмотрено финансирование в размере 9,26 млн евро.
Дополнительно в 2024–2027 годах выделяли средства CO₂-фонда и продолжат это делать – на сумму 14,4 млн евро. Также государство покрывает часть фонда маркетинга авиалиний (0,5 млн евро через EIS), а отдельно предусмотрена туристическая поддержка аэропорта Тарту и авиасообщения Южной Эстонии в размере 360 000 евро (через Министерство экономики и коммуникаций).
«Регулирование ЕС в сфере авиа-ции позволяет государству заказывать внешние авиасообщения и проходить необходимые процедуры, включая согласование госпомощи, если рынок не функционирует, – говорит Линнамяги. – Также можно вводить обязательства общественного обслуживания для важных направлений. Сейчас в Таллиннском аэропорту нет ситуации, которая требовала бы вмешательства государства».
Эстонский рынок ценят
Когда речь заходит об Эстонии, невозможно обойти тему airBaltic. Для многих пассажиров именно эта авиакомпания стала привычным выбором для полетов по Европе.
Ээро Пяргмяэ прямо говорит: «Роль airBaltic для Таллиннского аэропорта очень велика: сейчас авиакомпания обслуживает около 28% всех наших пассажиров».
Это много, но аэропорт старается не зависеть от одного перевозчика. Помимо airBaltic, из Таллинна летают Finnair, Lufthansa, Ryanair, SAS, Turkish Airlines, Wizz Air, LOT, Norwegian, Pegasus и другие компании.
В airBaltic подчеркивают, что Эстония остается важным рынком: «Таллинн остается одной из баз airBaltic, и этим летом авиакомпания предложит в общей сложности 25 прямых направлений из столицы Эстонии, включая три новых маршрута – в Афины, Гамбург и Вену».
Компания также сообщает, что заранее скорректировала лишь небольшое число отдельных рейсов из стран Балтии, а всем пассажирам были предложены перебронирование, перенос даты поездки или возврат денег.
Для финского перевозчика Эстония – вовсе не второстепенный рынок.
Представитель компании Finnair Миа Элоранта напоминает: «У нас долгая история работы на этом рынке – наш самый первый коммерческий рейс более ста лет назад был выполнен именно в Таллинн».
По ее словам, этим летом Finnair выполняет до 70 рейсов в неделю в Таллинн: «Это делает его нашим вторым по величине направлением по числу еженедельных полетов».
Кроме эстонской столицы, Finnair летает и в Тарту.
«Этим летом мы предлагаем до 12 рейсов в неделю в Тарту и рассчитываем выполнять эти маршруты по плану, – говорит Элоранта. – А с 8 июня Finnair запускает сезонные рейсы в Курессааре на Сааремаа. Полеты запланированы с июня по август».
Также представитель компании уверяет, что рост цен на топливо пока не повлиял на маршрутное планирование. Finnair активно страхует риски через хеджирование закупок топлива.
«Поставки топлива в нашем базовом аэропорту Helsinki Airport стабильны. Мы внимательно следим за ситуацией и готовимся к различным сценариям в рамках стандартного антикризисного планирования, – добавляет Элоранта. – Большинство наших европейских рейсов при необходимости могут выполняться с дозаправкой заранее. Если война затянется, доступность топлива может стать новым фактором риска. На данный момент глобальная ситуация с топливом не влияет на нашу деятельность, и отменять рейсы из-за этого мы не планируем».
Если Finnair говорит о текущей ситуации спокойно, то Lufthansa Group уже переходит к действиям.
Компания сообщила об оптимизации летнего расписания и об отмене до октября 20 000 ближнемагистральных рейсов. Причина озвучена прямо: нужно сэкономить более 40 000 тонн авиационного топлива, цена которого резко выросла.
При этом речь идет не о панике, а о рациональном пересмотре сети.
Пресс-секретарь Lufthansa по Европе и Африке Борис Огурски объясняет, что компания сокращает прежде всего нерентабельные короткие рейсы и усиливает другие направления через свои шесть хабов – Франкфурт, Мюнхен, Цюрих, Вену, Брюссель и Рим.
«На данный момент изменений для Эстонии не планируется, – говорит Огурски. – Однако поскольку сейчас мы оцениваем наше европейское предложение в целом, более подробную информацию сможем предоставить позднее».
Вывод, который может сделать из вышесказанного пассажир, неутешителен – эпоха, когда авиакомпании могли держать убыточные маршруты из гуманитарных соображений, заканчивается. Теперь каждый рейс должен окупать себя.
Что будет с пакетными турами?
Еще больше переживаний возникает, когда на кону – стоимость семейного отпуска. Здесь топливный фактор ощущается сильнее.
Генеральный директор Novatours Eesti Ксения Отс говорит: «Из-за геополитического конфликта, обострившегося на Ближнем Востоке в конце февраля этого года, цены на топливо вновь резко выросли: в марте за несколько недель они увеличились более чем на 60% и достигли максимума почти за четыре года».
По ее словам, расходы на топливо составляют около половины затрат пассажирских перевозок, поэтому уже введены доплаты: «На сегодняшний день все крупные туроператоры, работающие в Эстонии, ввели топливный сбор для клиентов, вылетающих в апреле и мае, а также включили его в стоимость новых бронирований на эти месяцы».
Доплата зависит от направления, дальности перелета и авиакомпании.
Для апрельских вылетов сбор действовал на рейсах Heston Airlines и Freebird Airlines в Турцию, Тунис, Египет и на Крит. Для майских вылетов – в Турцию, Тунис, Болгарию, Черногорию и на Крит. А вот Испания оказалась исключением.
«Рейсы в Испанию в апреле и мае сбором не облагают, поскольку места на регулярных рейсах были выкуплены по фиксированной цене», – поясняет Отс.
Могут ли заставить доплатить позже? Это – один из самых часто задаваемых вопросов у туристов.
Руководитель отдела частных клиентов и маркетинга Estravel Катрин Ааслайд объясняет важную разницу между авиабилетом и турпакетом: «В случае авиабилетов конечная цена в Евросоюзе должна быть четко указана потребителю в момент покупки вместе со всеми обязательными сборами, поэтому последующее обязательное повышение стоимости уже купленного билета скорее исключение».
То есть если билет куплен напрямую у авиа-компании, доплата после покупки юридически выглядит проблемной.
С пакетными турами – ситуация иная: «Для пакетных туров изменение цены юридически более четко допускается– например, при изменении стоимости топлива, налогов или валютного курса».
Но закон защищает и клиента.
«Если повышение превышает 8% общей стоимости тура, клиент имеет право отказаться от договора и получить деньги обратно, – говорит представитель Estravel. – Также туриста должны уведомить не позднее чем за 20 дней до начала поездки».
Если цена выросла, не всегда нужно сразу отменять поездку.
По словам Ааслайд, на практике иногда можно сменить направление, выбрать более дешевый отель или другую дату вылета. Но многое зависит от наличия мест и условий договора.
Novatours тоже подчеркивает возможность найти варианты.
«Мы всегда стараемся предложить наилучшее решение в рамках действующих условий поездки», – говорит Ксения Отс.
Осень и зима: чего ждать?
Практически все игроки рынка сходятся во мнении: многое зависит от продолжительности кризиса.
Пяргмяэ говорит: «О ситуации осенью говорить пока рано. Все зависит от дальнейшего развития мировых событий, разрешения топливного кризиса и окончания военных конфликтов».
Ксения Отс отмечает, что клиенты пока осторожничают: «Люди постепенно отходят от первого шока, но внимательно следят за ситуацией и во многом занимают выжидательную позицию».
При этом в Estravel оценивают спрос как хороший. Особенно востребованными, по мнению работников компании, останутся «солнечные» направления, городские поездки, пакеты на школьные каникулы и более длинные путешествия за впечатлениями.
Во времена нестабильности многие смотрят на соседние аэропорты в поисках более выгодных предложений. Но пока резкого перетока пассажиров нет.
«Роста предпочтения Риги или Хельсинки мы не видим», – говорит Отс.
Ааслайд поясняет, что оба аэропорта остаются важными транзитными узлами, особенно для дальних направлений, но и Таллинн усилил свои позиции.
Пока главный риск для пассажира – не отсутствие рейса, а рост цен. И если кризис не затянется, лето для путешественников из Эстонии вполне может пройти спокойнее, чем можно предположить на фоне тревожных мировых новостей.
Права пассажира
Три вопроса специалисту Департамента защиты прав потребителей и технадзора (TTJA)
На вопросы отвечает руководитель направления Консультационного центра потребителей ЕС Хельдин Мальмет.
- На что может рассчитывать путешественник в случае отмены рейса?
При отмене рейса важно, когда пассажира уведомили – более чем за две недели или менее чем за две недели до вылета:
- Если перевозчик сообщил об отмене более чем за две недели до запланированного вылета, пассажир может выбрать между новыми билетами и возвратом стоимости билета.
- Если перевозчик сообщил об отмене менее чем за две недели до вылета, пассажир помимо новых билетов или возврата денег может иметь право требовать компенсацию, а при необходимости – и обратный перелет в аэропорт отправления. Если уведомление поступило непосредственно перед рейсом, перевозчик обязан обеспечить пассажиру необходимую помощь.
Если рейс отменен и пассажиры не смогли воспользоваться купленными билетами, доступны три варианта:
- Возврат стоимости билета. Перевозчик обязан вернуть всю уплаченную сумму в течение 7 дней. Он может предложить ваучер или кредит, но соглашаться на это пассажир не обязан. Если пассажир требует возврат денег, сумма должна быть перечислена на банковский счет.
- Доставка в конечный пункт назначения при первой возможности. Перевозчик предлагает доступные билеты как можно скорее. Это может означать дополнительные пересадки или вылет на следующий день. Изменение маршрута не должно создавать дополнительных расходов для пассажира, даже если используется другая авиакомпания или иной вид транспорта, предоставляется более высокий класс обслуживания или новый билет стоит дороже. Однако перевозчик не всегда обязан предоставлять рейсы других авиакомпаний.
- Перевозка в конечный пункт в более позднюю дату. Перевозчик предлагает новые билеты на выбранную пассажиром дату при наличии свободных мест. Если мест нет, придется выбрать другую дату или другой рейс.
Во время ожидания замены рейса пассажир также имеет право на помощь: достаточное питание и напитки, при необходимости гостиницу и транспорт между отелем и аэропортом.
- В каких случаях можно требовать деньги?
Денежная компенсация положена, если перевозчик уведомил об отмене менее чем за две недели до вылета или если рейс прибыл в конечный пункт с опозданием более чем на три часа.
Размер компенсации на одного пассажира зависит от дальности полета:
- 250 евро – при расстоянии до 1500 км;
- 400 евро – при расстоянии от 1500 до 3500 км;
- 600 евро – при расстоянии свыше 3500 км.
При этом перевозчик освобождается от выплаты компенсации, если сможет доказать, что отмена вызвана чрезвычайными обстоятельствами, которых нельзя было избежать даже при принятии всех возможных мер.
3.На что чаще всего жалуются пассажиры?
Жалобы, связанные с поездками, в TTJA поступают почти ежедневно.
Жалобы авиапассажиров в основном касаются отмен рейсов, длительных задержек и требований компенсации.
По туристическим жалобам часто встречаются ситуации, когда жилье не соответствует ожиданиям, пассажиры разочарованы питанием или набором услуг в пакетных турах либо возникают споры с компаниями по аренде автомобилей.
