Решение будущих городских властей отказаться от строительства трамвайной линии на улице Лийвалайа привело к безосновательным обвинениям со стороны реформистов и социал-демократов в том, что партия Isamaa тормозит развитие города и отказывается от использования 35-40 миллионов евро из фондов Европейского союза, комментирует глава таллиннского округа Isamaa Рийна Сольман, пишет BNS.
«В действительности все ровно наоборот. Трамвайная линия на Лийвалайа создаст в центре Таллинна ужасные пробки, которые не только затормозят развитие города, но и отбросят его назад во времени. Трамвайный путь, создающий серьезные проблемы для движения других транспортных средств, никак не способствовал бы развитию столицы Эстонии и ухудшил бы среду проживания очень многих людей», — сказала Сольман.
По ее словам, трамвайная линия на Лийвалайа была красивой мечтой политиков и чиновников, на осуществление которой были запрошены средства из фондов Европейского союза. «И во многом критика была сосредоточена именно на этом — деньги из Брюсселя пойдут насмарку», — пояснила Сольман.
«Однако вместо того, чтобы мечтать, мы должны взглянуть в лицо реальности. Критики забывают, что каждый проект требует софинансирования, то есть, говоря простым языком, денег налогоплательщиков. Задача политика — использовать их ответственно. Нашим подходом в этой сфере, безусловно, будет прислушиваться к мнению экспертов, и именно этим мы занимаемся на коалиционных переговорах уже почти неделю. И, честно говоря, я была поражена, когда узнала, в каком состоянии находятся таллиннские мосты. Мосты Пирита, Палласти, Вессе и даже виадук на Пярнуском шоссе нуждаются в обновлении скорее в краткосрочной, а не в долгосрочной перспективе. И все это очень дорогие проекты», — продолжила Сольман.
По ее словам, на другой чаше весов — трамвай на Лийвалайа, по которому проведены необходимые исследования и эксперты уже высказали свое мнение. «В сентябре этого года в городскую управу поступил подробный и компетентный анализ специалистов проектной фирмы K-Projekt, в котором четко говорится: трамвайная линия снизит пропускную способность перекрестков на концах улицы Лийвалайа на 30-50 процентов», — сказала Сольман.
«Это означает, что огромные пробки возникнут не только на улице Лийвалайа, но и на двух важных магистралях, проходящих через центр города и ведущих из него, — Тартуском и Пярнуском шоссе, — поскольку перекрестки сможет пересекать почти вдвое меньше автомобилей и автобусов. К сожалению, трамвай на поворотах движется настолько медленно, что фактически останавливает все движение на этих двух шоссе», — отметила Сольман.
По ее словам, для решения этой проблемы необходимо сначала разобраться с несколькими важными вопросами как вдали от улицы Лийвалайа, на окраине города, так и ближе — на перекрестке Кристийне. «Движение в Таллинне нужно реорганизовать так, чтобы районы города были лучше соединены прямыми маршрутами, а через центр проезжало меньше автомобилей. Это снизит транспортную нагрузку на перекрестки в начале и конце улицы Лийвалайа и, возможно, когда-нибудь в отдаленном будущем позволит при необходимости запустить трамвай и по улице Лийвалайа», — сказала Сольман.
«Я понимаю, почему некоторые политики так заинтересованы в перерезании ленточек — мы ведь совсем недавно столкнулись с этим на примере велосипедных домиков, которые должны были быть готовы к выборам любой ценой. К счастью, здравый смысл других партий восторжествовал», — сказала Сольман.
По ее словам, трамвай на Лийвалайа относится к той же категории — дорогой, но яркий и масштабный проект, на открытии которого можно было бы позировать перед камерами.
«Реновация существующих мостов — полная противоположность: дорого, но это скучный бетон, в нем нет блеска. Однако этот шаг абсолютно необходим для обеспечения безопасности участников дорожного движения. Мы приняли ответственное решение, потому что город и его развитие нужно рассматривать в целом, а не по отдельным участкам улиц или одной трамвайной линии», — заявила Сольман.
Что касается европейских средств, то Сольман выразила надежду, что их удастся использовать в другом, более нужном для города месте, например, при реконструкции перекрестка Кристийне. «Но даже если переговоры об использовании этих денег в другом месте или в более позднее время не увенчаются успехом, было бы глупо и безответственно ухудшать дорожную обстановку и жизнь людей в столице Эстонии только потому, что за это платит немецкий налогоплательщик», — добавила Сольман.
