Новый срок завершения строительства эстонского участка Rail Baltic, ранее запланированного на 2030 год, перенесен на 2034 год. Однако график работ позволяет запустить внутреннее железнодорожное сообщение еще до завершения создания международного коридора. Об этом сообщает BNS.
Как сообщает Rail Baltic Estonia, в основе плана лежит решение правительства продлить период строительства железной дороги, чтобы максимально использовать субсидии следующего бюджетного периода Европейского союза и снизить нагрузку на государственный бюджет Эстонии в ближайшие годы.
Первый участок Rail Baltic, который соединит Эстонию с европейской железнодорожной сетью, от Таллинна до Пярну, планируется ввести в эксплуатацию в 2032 году, за два года до открытия трансграничного сообщения. Новый план строительства предусматривает продолжение работ на этом отрезке в полном объеме, в то время как крупномасштабное строительство на участке от Пярну до границы с Латвией начнется в 2030 году.
Строительство эстонской части магистрали уже активно ведется. Строительные контракты охватывают около 200 километров, а договорные обязательства, взятые на себя Rail Baltic Estonia, достигают примерно 1,9 миллиарда евро.
«Чтобы открыть сообщение Таллинн–Пярну, не нужно ждать завершения строительства всей международной железной дороги. Сейчас мы сосредоточены на том, чтобы к 2032 году на базе текущих строительных работ создать функционирующее сообщение, которым люди смогут начать пользоваться», – сказал председатель правления Rail Baltic Estonia Анвар Салометс.
На нескольких участках между Таллинном и Пярну строительство переходит от крупных земляных работ к укладке последних слоев основания железнодорожного полотна. Следующие этапы должны объединить существующие строительные площадки в единую железную дорогу: помимо путей, необходимо создать системы электроснабжения, управления движением и безопасности, а также инфраструктуру для обслуживания поездов.
Первые испытания на железной дороге планируется начать в 2030 году на участке между Юлемисте и Тоотси. По сравнению с предыдущим планом, где первый тестовый участок простирался от Юлемисте до Куртна, новое решение позволит протестировать железнодорожные системы на более длинном отрезке.
«Готовность железной дороги означает, что все ее компоненты должны безопасно работать вместе. На участке Юлемисте–Тоотси мы начнем испытания систем в 2030 году, в то время как строительство в направлении Пярну еще будет продолжаться», – сказал член правления и технический директор Rail Baltic Estonia Лаури Ульм.
Следующим важным этапом после завершения участка Таллинн–Пярну станет соединение порта Мууга с железной дорогой европейской колеи в 2033 году. Это создаст необходимое сообщение для грузовых перевозок между портом и новой основной трассой.
В направлении Мууга последовательность работ зависит от реорганизации существующей железной дороги. В 2027–2029 годах будет построена замещающая инфраструктура для нынешней железной дороги с колеей 1520 мм. Основное строительство нового соединения с колеей 1435 мм запланировано на 2031–2033 годы.
На участке между Пярну и границей с Латвией в 2027–2029 годах будут проводиться подготовительные работы. Крупномасштабное строительство начнется в 2030 году, а завершение участка, включая испытания и ввод в эксплуатацию, запланировано на 2034 год. Rail Baltic Estonia также пересмотрит стратегию закупок для этого отрезка.
«Плавный запуск строительства к югу от Пярну зависит от того, насколько тщательно будут подготовлены строительные работы на ближайшие годы. Проектирование, выполнение экологических требований и организация закупок должны создать предпосылки для начала крупномасштабного строительства в 2030 году», – отметил Ульм.
В Южном Пярнумаа в 2026 году будет пройден важный предстроительный этап: Департамент защиты прав потребителей и технического надзора признает соответствующим требованиям отчет об оценке воздействия на окружающую среду для строительного проекта участка Пярну–Кабли. Условием для начала строительства также является реализация мер по компенсации воздействия на территории Natura 2000. На данный момент по всей эстонской трассе права на строительство имеются примерно для 93% земель.
Однако первым объектом Rail Baltic, который будет введен в эксплуатацию в Эстонии, станет международный пассажирский терминал Юлемисте «Линда», одну из платформ которого уже использует Elron. В Юлемисте ведутся работы на всех частях терминала. Ввод в эксплуатацию трамвайного тоннеля этим летом позволил восстановить сообщение с аэропортом, и до конца этого года планируется открыть новый тоннель и трамвайную остановку возле торгового центра T1.
Терминал Юлемисте «Линда» будет готов к концу 2028 года, а местные остановки, депо и центр управления движением — в 2031 году. Работы по наладке систем управления движением и безопасности, а также испытания всего сообщения продлятся до 2032 года.
Ключевым вопросом реализации нового графика является финансирование. Общий объем инвестиционного плана на 2027–2034 годы составляет около 2,82 миллиарда евро, из которых примерно 1,76 миллиарда планируется покрыть за счет субсидий из будущих раундов подачи заявок в Фонд соединения Европы (Connecting Europe Facility). Запросы на эти средства еще не поданы.
Распределение строительства на более длительный период особенно резко снижает потребность в финансировании на ближайшие два года. Предыдущий базовый сценарий предусматривал инвестиции в размере 919 миллионов евро на 2027 год и почти 1,06 миллиарда евро на 2028 год. В новом плане соответствующие суммы составляют 541 миллион и 453 миллиона евро. Часть строительства и расходов, ранее запланированных на ближайшие годы, переносится на следующее десятилетие.
«Новый график еще теснее увязывает строительство со следующим периодом финансирования Европейского союза. Наша задача — поддерживать текущие работы в соответствии с графиком и подготовить следующие этапы так, чтобы после принятия решений о финансировании можно было продолжать строительство», — сказал Салометс.
Магистраль Rail Baltic строится для перевозки пассажиров и грузов между странами Балтии и остальной Европой. На первом этапе будет построена электрифицированная однопутная железная дорога на насыпи, рассчитанной на два пути. Проектная скорость пассажирских поездов составит до 249 км/ч, а грузовых — до 120 км/ч.
В сентябре премьер-министры Эстонии, Латвии и Литвы договорились о цели открыть основную трассу Rail Baltic в течение следующего бюджетного периода Европейского союза (2028–2034 гг.). Более ранний запуск сообщения Таллинн–Пярну даст Эстонии первое новое железнодорожное сообщение, однако для достижения главной цели проекта — соединения с Центральной Европой — должны быть готовы также трассы в Латвии и Литве и общие железнодорожные системы трех стран.
