С 31 июля по 2 августа в таллиннском районе Нымме проходил 75-й чемпионат Европы по кордовым автомоделям. Скорость некоторых из них может превышать 300 километров в час!
Текст и фото: Денис Пастухов
Три дня во дворе Ныммеской школы по интересам было особенно шумно – закладывало уши, почти как во время заездов «Формулы‑1». Соревновались там, на кордодроме (специальном кольцевом треке), не настоящие автомобили, а мини-болиды. Но они тоже развивают бешеную скорость – часто выше 300 км/ч.
Почти «Формула‑1»
В ЧЕ по одному из старейших технических видов модельного спорта в Таллинне приняли участие спорт-смены из 10 стран, включая почти два десятка представителей команды-хозяйки. Плюс были гости, пусть и вне зачета, из неевропейских Австралии и США.
К слову, Эстония – одна из сильнейших стран в этой дисциплине, подтверждение чему – мировые рекорды, принадлежащие эстонцу Тыну Сеппу в классах 4 и 5 (объем двигателя – 5,0 и 10,0 см³ соответственно).
Атмосфера чемпионата была позитивной, конкуренция – здоровой. По словам главного организатора и одновременно участника Лембита Вахера, для автомодельного сообщества характерны взаимоуважение и дружба.
Так, авто нельзя запустить одному, стальным тросом в центре кордодрома может управлять и соперник из другой сборной, но каждый, подчеркивает Лембит Вахер, сделает все возможное ради наилучшего результата – пусть даже модель на треке не его.
Автомоделизму все возрасты покорны
«Я – самый молодой участник этого чемпионата Европы, – говорит 11-летний Мартин Каарт, посещающий профильный кружок в Ныммеской школе по интересам. – С удовольствием хожу, потому что здесь очень здорово собирать машинки, да и мне самому очень нравятся автомобили».
Модель Мартина на соревнованиях – класса 3b, с двигателем объема 3,5 см³.
«Ее рекордная скорость под моим управлением – 245 км/ч. Самое сложное – это правильно ее собирать, а самое интересное – разбирать», – сообщает он.
64-летний Чарли Мерфи прибыл из Америки, из штата Вирджиния, в «группе поддержки» была его супруга.
«Мы давно дружим с эстонцами и всегда хотели приехать в Эстонию. Когда стало известно, что чемпионат Европы пройдет именно здесь, решение было очевидным. Я в Эстонии впервые, и впечатления просто потрясающие: очень красиво, очень уютно. Что касается соревнований, то все организовано безупречно, работает как часы. Эти ребята – настоящие мастера своего дела», – рассказывает американский автомоделист.
Кордовыми автомобилями он начал заниматься примерно в 40 лет: в юности его увлечением были модели самолетов – двигатели там схожие, так что переход был естественным.
«Самое интересное в этом хобби – технологии. Все нужно делать своими руками: вытачивать детали, собирать, заставлять работать. Каждый раз – это вызов. Не бывает двух одинаковых заездов. Невероятно увлекательно. Ну и люди здесь потрясающие. Европейцы очень сильны в кордовых автомоделях и всегда готовы помочь. У каждого есть чему поучиться, все сильны в разных областях. Эстонцы выигрывают много гонок – они очень сообразительны и талантливы. Поляки отлично вытачивают детали, немцы – великолепные токари, механики, инженеры. Здесь собрано лучшее сообщество!» – добавляет Мерфи.
Опять лучшие!
2 августа стали известны и победители. На 75-м чемпионате Европы сборная Эстонии выиграла командный зачет Европейского кубка с суммой 1476,322 очка.
В личных зачетах главными триумфаторами стали Тыну Сепп, оформивший золотой дубль в классах моделей с двигателями до 2,5 см³ (278,281 км/ч) и до 10 см³ (339,718 км/ч), а также Арко Ариа, взявший золото в категории 3б (258,668 км/ч).
Весомый вклад в общую победу внесли серебряный призер в классе моделей до 1,5 см³ Райн Тедер (261,189 км/ч) и бронзовый призер Тийт Луман (307,944 км/ч) в классе до 5 см³.
Украинец Андрий Якымив в классе 1 установил новый мировой рекорд, разогнав модель до 269,802 км/ч, а швед Кент Янссон в классе 3 обновил рекорд трассы с результатом 297,811 км/ч.
ВЗГЛЯД ИЗНУТРИ
Дорогое хобби
Лембит Вахер, организатор таллиннского ЧЕ и титулованный спортсмен, руководитель кружка автомоделизма в Ныммеской школе по интересам, рассказывает, что чемпионаты Европы по кордовым автомоделям проводят раз в год, а раз в три года проходит и чемпионат мира. В Нымме и раньше принимали соревнования высокого уровня.
«Почему Нымме? Потому что здесь, в этом Доме молодежи, кружок начал работу еще в 1959 году. И это было самое первое место в Эстонии, где начали заниматься автомоделизмом. В Таллинне всего две трассы: одна в Нымме, вторая – в Ласнамяэ», – делится он.
Лучшие из лучших
Эстония при этом входит в число топ-сборных.
«Почему? У нас тут «открытый университет». Мы стараемся помогать молодежи встать на ноги, чтобы соревнования были интереснее. А в других странах часто каждый держит секреты при себе и особо ими не делится. Возможно, дело в этом», – говорит он.
По его словам, вторая причина – у нас кольцевая трасса, мастерская, все собрано очень компактно в одном месте.
«За рубежом спортсменам зачастую приходится ехать за сотни километров до трассы, там нет мастерской: попробовал один раз запустить модель – и надо снова ехать обратно… У нас же отличные возможности для тренировок. И сметливые люди», – объясняет специалист.
Среди соперников Лембит Вахер выделяет прежде всего украинцев: «Украина в командном зачете всегда была нашим самым большим конкурентом. У нас большая команда, и у них большая команда. В каждом классе два лучших результата приносят очки».
Несколько лет и тысячи евро
Сколько же времени требуется на создание автомодели и ее подготовку к соревнованиям? Лембит Вахер делится, что у него на это уходит несколько лет.
«Но я сам делаю двигатель, создаю машину и подгоняю все под последнюю инженерную мысль. Не у всех такой подход: многие берут авиамодельные двигатели и адаптируют их под машины, – поясняет он. – Однако полезно уметь делать детали самому и создавать что-то инновационное, чтобы добиться оптимального сечения и максимально уменьшить размеры».
Он добавляет: «Моя модель объемом 1,5 см³ – ее первый соревновательный год был 1992-й! Так что это ее 34-й сезон. Думаю, это модель с самым большим пройденным километражом в мире. Но она выглядит отлично и едет быстро. Главное – постоянно над ней работать».
Организатор ЧЕ в Таллинне уверен: для победы необходимо помимо прочего и везение.
«Пиковая скорость держится недолго – моторы выдают более 40 000 оборотов в минуту. Должна быть удача, чтобы мотор выдержал. У меня, например, сегодня не выдержал – в самом конце «сдался». А второе – засечь и нажать старт точно вовремя. В этом все искусство», – объясняет он.
Соревнования – это и постоянный ремонт.
«На самом деле, когда машина приезжает с заезда, ее очень тщательно проверяют, чистят. Всю пыль из подшипников вымывают и заливают новое масло», – поясняет Вахер.
Это делают и в интересах безопасности, поэтому несчастные случаи на кордодромах – крайне редкое исключение.
Например, ребенок не может полностью самостоятельно заниматься автомоделями.
«Когда дети приходят в кружок, рядом всегда есть ментор, который следит и помогает. Если ребенок не закрутит какой-то винт, детали на такой скорости могут разлететься и нанести травму. Все мы люди ответственные, контроль строгий, перед заездом все модели проходят техкомиссию. Плюс на треке есть стены и барьеры, все сделано для того, чтобы ничего не случилось», – заверяет Лембит.
Топливо в автомодели – это метанол с добавлением касторового масла.
«По правилам масло должно быть высококачественное, первого отжима, поэтому касторку мы покупаем в аптеке. А метанол – обычный, промышленный. Хотя метанол тоже разнится в зависимости от региона производства, и иногда приходится перенастраивать мотор. Мы ведь стремимся к идеалу в мелочах», – говорит он.
По словам Лембита Вахера, финансы также имеют значение.
«Впрочем, можно потратить очень много денег, но если нет ума, результата не будет. Это не сравнится с классическим авторалли. Хорошая модель стоит около 4–5 тысяч евро. У нас старшие мастера оставляют модели, которыми сами уже не пользуются, и новички получают их для освоения базовых знаний. Есть куча тонкостей, которым нужно научиться, чтобы потом построить свою машину и быть еще быстрее», – поясняет руководитель кружка автомоделизма.
Он добавляет, что первый класс для юниоров – модели с пропеллером. Эти модели разгоняются от 100 до 150 км/ч в зависимости от мотора, но их проще строить, а базовые принципы работы те же.
В кружке, добавляет его руководитель, всему учат с нуля: «Начинаем с простого вырезания из картона, ведь руки не сразу могут делать сложные вещи. Нужен постепенный прогресс. Кому нравится – тот остается, кому нет – уходит».
Автомоделизмом традиционно увлекаются мальчики.
«Но у меня занималась одна девочка. На соревнованиях бывают женщины-участницы, но обычно они выступают вместе с мужьями. Одиночные участницы – редкость, хотя и они есть», – сообщает Вахер.
