Ежегодно в Эстонии проходят тысячи сделок купли-продажи старых автомобилей. Правда, нынче этот бизнес, по мнению автоторговцев, слишком прибыльным назвать нельзя, однако спрос есть и есть предложение.
Автоторговцы с грустью вспоминают докризисные времена. Тогда случалось так, что машина, выставленная на продажу, улетала за один-два дня. Сейчас авторынки заполнены, машины стоят месяцами и продаются уже не столь активно.
Хотя выбор все равно есть. Часть машин, выставленных на продажу, «родом» из Эстонии – здесь были проданы дилерами, использованы и перепроданы. Вторая часть – то, что привезено к нам со всех концов Европы, в основном из Германии. Правда, это вовсе не значит, что будет соблюден немецкий уровень качества.
Правило любой такой покупки – никому не доверяй. Ни один автоторговец не будет ругать свой товар, даже если будет видно, что в машине мыши праздновали свадьбу. Никто не будет говорить вам об авариях и трудной судьбе машины. Все придется делать самому.
«Поймите, это бизнес, — рассказывает на условиях анонимности хозяин столичной автомастерской. –
Хорошо, если вы будете знать, у кого покупаете автомобиль. Но ведь можете нарваться на литовских умельцев.
А они красавцы! Они собирают такие пазлы, вы даже не заподозрите, что ваша новая машина собрана как минимум из трех убитых в авариях, а еще парочка доноров поделилась с ней обшивкой и прочим оснащением».
По его словам, схема работает так: старый хлам закупается в Германии по бросовым ценам, на трейлерах везется в Литву, и дальше начинаются чудеса. В Литве все очень дешево – и запчасти, и рабочая сила. Рухлядь превращают в конфетки, затем гонят на продажу. Часть машин поступает к нам. Причем некоторые автомобили настолько ювелирно сделаны, что обманываются даже матерые автомобилисты.
Наш источник рекомендует попросить знакомого маляра определить наиболее сомнительные места в машине – где, что и как подкрасили, чтобы скрыть дефект. Но для печати делиться секретами никто из опрошенных нами спецов не захотел, ведь предпродажная подготовка машины – их хлеб, и никто не желает раскрывать секреты. Правда, говорят, в Эстонии крупными аферами не занимаются, основной поток автохлама гонят все из той же Литвы.
Любой бывший в употреблении автомобиль – кот в мешке. При этом, по заверению одного из наших собеседников, с недорогими машинами большей частью все в порядке. «Заниматься «разводом» предпочитают на достаточно дорогих автомобилях, потому что с дешевыми невыгодно связываться по ряду причин, – говорит наш анонимный собеседник. – У потенциальных покупателей таких авто, как правило, лишних денег нет, они очень трепетно относятся к своему будущему капиталовложению. Проще говоря, выгрызут весь мозг продавцу, прежде чем решатся сделать покупку».
«Все машины перед продажей вылизаны, — объясняет Юрий, хозяин одной из столичных мастерских. – Они все блестят, вкусно пахнут.
Не обращайте на это внимания – дьявол кроется в мелочах. Очень внимательно смотрите геометрию машины – заводскую сборку выполняют роботы, там все выверено до микронов, поэтому никаких зазоров и разниц по высоте и каких-от перекосов нет. Если видите, что, например, капот и крыло отличаются по высоте даже на полсантиметра – скорее всего, с автомобилем что-то было».
Аварийную историю у машины можно проверить по VIN-коду на сайте Фонда дорожного страхования (17-значный код, включающий в себя буквы и цифры). Идете на страничку www.lkf.ee, в меню слева выбираете Avalikud päringud (бесплатные запросы) и выбираете запросы, связанные с автомобилем, – контроль аварий машины. Только загвоздка в том, что в базу заносят данные только аварий с участием других автомобилей. Если машину тюкнул предыдущий владелец, например, о дерево, никуда об этом не сообщил и спокойно ее где-то сам отремонтировал, то вы об этом вряд ли узнаете. В Эстонии есть лишь информация об автомобилях, у которых имеется обязательная страховка. Происшествия, которые были покрыты с помощью страховки KAСKO, система тоже не отображает.
«Деформированный металл провоцирует ряд проблем, которыми вас встретит будущее, — предупреждает Юрий. – Но сходу разглядеть такие нюансы крайне сложно. Точно так же важно уметь видеть, была ли машина перекрашена. Отсутствие крохотных царапинок, естественных для любого автомобиля, который ездил по дорогам, минимальные расхождения в тонах краски – тоже повод задуматься. Перекрашивают не только восстановленные участки, но и места, где пошла ржавчина. Но ни одна краска этот процесс не остановит. Опасные места – колесные арки, капот, двери – все «крайние места» машины».
Посмотрите состояние багажника – нет ли ржавчины. Дверные петли – на болтах можно увидеть, выкручивались ли они.
Часто можно по номерному знаку определить, местная машина или нет. Если на подержанном автомобиле регистрационный знак свежей серии и он новый, вероятнее всего, машину пригнали из-за границы.
Хорошим тоном считается вымытый мотор. Чистенько, аккуратненько. «Только хороший продавец никогда этого делать не будет, — замечает наш консультант. – Если мотор пыльный, сразу видно, где что течет. На чистом двигателе вы просто не увидите эти моменты».
Заводимся – слушаем мотор. То есть вы слушаете, а ваш сопровождающий мастер вникает. Затем пробная поездка, и если вы готовы покупать, сначала обязательно съездите в автосервис на предпродажный осмотр к проверенному мастеру.
«Помню, один раз парень пригнал машину в ремонт, купил себе что-то недорогое, — вспоминает Юрий. – Поехал кататься и на полном ходу потерял задний мост. Когда мы подняли машину, не знали, плакать или смеяться – ланжероны прогнили настолько, что крошились от одного взгляда. Дальше было еще веселее. Пороги снизу показались странными. Взялись за один – оттуда полезли какие-то тряпки. Оказалось, в гниль просто напихали барахла, зашпаклевали, покрасили, ну и продали парнишке – внешне-то машинка выглядела очень прилично, вся полированная, чистенькая. Только вот, покупая ее, он доверился продавцу и не отогнал автомобиль в сервис».
«Сейчас настолько высокий уровень технологий, что сразу понять, насколько плоха машина, которую вы покупаете, практически нереально,
даже с помощью специалистов, которых вы берете с собой, — предупреждает автомаклер Палле Кылар. – Кроме вышеизложенного, обязательно изучайте историю автомобиля, смотрите его пробег. Если продавец уклончиво отвечает на вопросы, напирает на то, что на выбранное авто очередь и покупать нужно как можно быстрее, не хочет в предварительной беседе сообщать VIN-код – это повод отказаться от сделки».
Самая большая проблема сейчас – скрученный пробег. «Я не думаю, что сильно ошибусь, если скажу, что сейчас пробег скручен на большинстве использованных машин, — рассказывает анонимный консультант. – Например, в случае заведомо восстановленных автомобилей, пробег им скручивают еще в Германии, в Литве уже докручивают. Ну посудите сами, не может на спидометре быть всего 100 000 км пробега, если машине 20 лет. Это нереально. Времена дедушек, которые покупали машину в наследство правнукам, прошли!»
Статья целиком – в еженедельнике «МК-Эстония».
