Электрические автомобили медленно, но верно захватывают авторынок Эстонии. Каждый уважающий себя автопроизводитель уже имеет в своей линейке электрические либо гибридные машины. Но действительно ли они выгоднее и удобнее классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания? Испытаем это на новом Renault Megane E—Tech.
Для проверки экономичности электрического автомобиля была выбрана трасса Таллинн-Нарва: уж если и тестировать электромашину, то сразу на большое расстояние.
Но, прежде чем отправиться в путь, повнимательнее присмотримся к новинке от французских автопроизводителей, на которой совершим путешествие в Нарву – Renault Megane E—Tech.
Визуальный эффект
Главное – забудьте, что вы раньше слышали про «Рено» и про французский автопром. Перед вами совершенно новая, я бы даже сказал, революционная машина. И обновленный логотип Renault это как раз подчеркивает.
Хотя по размерам электромобиль «Рено Меган» меньше такой же модели с двигателем внутреннего сгорания (длина 4210 см, ширина – 1770 см), зато выглядит он гораздо интереснее своего старшего брата. 20-дюймовые колеса, агрессивный силуэт кроссовера, стильный бампер с трехмерным узором, оригинальные фары и даже выдвигающиеся ручки передних дверей (привет, «Ягуар»!). Не обратить на себя внимания этот автомобиль не может. И действительно, останавливаясь на парковках и на светофорных перекрестках, я неоднократно наблюдал изучающие взгляды водителей – новый «Рено» может заинтересовать!
Что в салоне?
Для тех, кто раньше не сидел в электрическом авто, эффект «Вау!» гарантирован. В салоне Renault Megane E—Tech все сделано, чтобы подчеркнуть – это не простой автомобиль. Огромный вертикальный 12-дюймовый планшет медиасистемы, приборный экран на 12,3 дюйма, контурная подсветка по всему салону, видеозеркало заднего вида. Почти вся отделка сделана из вторсырья, включая синтетическую ткань, кожу и пластик, но это говорит не о дешевизне, а о практичности и экологичности.
Отмечу, что все переключатели и датчики удобно расположены и находятся на своих местах, и я, пока стоял в пятничной таллиннской пробке, успел разобраться со всеми командами. Единственное, что вызвало дискомфорт – ручка переключения скоростей. Французские инженеры поместили ее на рулевое колесо, видимо, чтобы очистить место между сиденьями для внушительных размеров бокса для перчаток и напитков. Но часто ли кто-то пользуется переключением скоростей в машине с автоматической коробкой передач?
А вот бардачок подкачал – в него идеально помещается лишь книга обслуживания. И все.
Со свободным местом в «Рено» вообще не очень. И если водителю с пассажиром на передних сидениях просторно и удобно (есть даже функция массажа!), то сзади с комфортом разместятся разве что дети. Хотя и школьного возраста.
А вот за объемный багажник на 440 литров инженеров «Рено» нужно похвалить – коляска в него точно поместится, а может быть, влезет даже небольшой складной детский велосипед.
Что под капотом?
На тесте мы пользовались Renault Megane E—Tech с мотором мощностью в 218 л. с. , с аккумулятором 60 кВт/ч, способным обеспечить движение без подзарядки до 470 км. Это информация из буклета. Однако при зарядке в 100% дисплей автомобиля выдавал возможное расстояние в 350 км, хотя и это немало. Но, видимо, для пути почти в 500 км должны быть уж очень тепличные условия. Но, повторюсь, 350 км – это очень приличное расстояние, а небольшой опрос в редакции показал, что большинство владельцев автомобилей не проезжают его и за неделю.
Еще информация из рекламного буклета – разгон до 100 км/ч за 7,4 сек. И это правда! Француз очень резв, при старте передние колеса прокручиваются, и камни из-под них летят, как из-под копыт молодого жеребца. Держать его в узде помогает экорежим, ограничивающий скорость экономичного движения в 100 км/ч.
Дорогу же машина держит очень хорошо, что и было проверено в дождь на трассе Таллинн-Нарва – колеи с водой машина прошла уверенно, несмотря на легковесность.
Экспертиза: сколько стоит доехать до Нарвы?
Заправив, а вернее, зарядив полный аккумулятор, включив экорежим, я отправился из Таллинна в Нарву. Здесь сразу надо сделать пометку. Экорежим разгоняет автомобиль лишь до 100 км в час, но 4-полосная трасса до Раквере предполагает движение с большей скоростью – 110 км/ч, поэтому почти половину пути я ехал на менее энергоэффективном режиме.
В итоге в Нарве датчики показали расход 61% батареи – это означает, что на обратную дорогу энергии не хватит и заряжаться придется в осенней столице Эстонии.
61% из 60кВт батареи равняется 36,6кВт – столько энергии я потратил на дорогу из Таллинна в Нарву. Сколько же это в евро?
Давайте считать:
— если заправляться возле своего дома (при наличии такового), то стоимость можно высчитать, опираясь на цену универсальной услуги (0,19 евро за киловатт-час). 36,6х0,19= 6,95 евро;
— если заправляться на электрической частной заправке, то цена в день теста варьировалась от 22 центов до 35 центов в зависимости от скорости зарядки. 36,6х0,35=12,80 евро.
Согласитесь, получается выгодно!
Однако далее я столкнулся с небольшими проблемами.
Первое. Для зарядки электромобиля недостаточно просто дать купюру продавцу на заправке или провести кредиткой по терминалу – необходимо скачать приложение.
Второе. Чтобы зарядить автомобиль для дороги назад в Таллинн, понадобился почти час. Т. е. это время предстоит чем-то занять.
Google Maps выдает наличие в Нарве лишь двух заправок – около центров Fama и Astri (скорее всего, есть где-то еще, но найти их времени не было). А если там очередь? В Таллинне автоматов для зарядки несоизмеримо больше, а Ида-Вирумаа в этом пока отстает.
Итог
Путешествие на новом Renault Megane в Нарву, конечно же, заставило задуматься о смене автомобиля на более экономичный. Особенно в свете подорожания топлива.
Немаловажен вопрос и стоимости авто – не секрет, что электрический автомобиль дороже обычного, поэтому, выбирая новые технологии, следует опираться на ваши обычные поездки. А примерные расчеты я вам предоставил.
Подписная кампания началась! Подпишись на газету «МК-Эстония» на полгода и сэкономь 12,01 евро!
