На данный момент философия, породившая тоннели, устарела. Пешеходные тоннели – это классическое проявление модернизма, комментирует архитектор и эксперт в сфере городских трансформаций Иван Сергеев.
В эпоху модернизма очень многие вещи интерпретировались как машины или механизмы, созданные с какой-либо конкретной целью. Так, например, подразумевалось, что пространственная среда города – это тоже своего рода механизм, в котором все должно быть четко и рационально: разные функции должны быть разделены и работать с максимальной механической эффективностью. Один из «праотцов» такого подхода, архитектор Ле Корбюзье, в свое время даже восторженно называл жилые дома машинами для жилья. Пространственными воплощениями этой философии застроены, например, наши панельные районы и, как мы знаем, в реальности там восторгаться, к сожалению, мало чем возможно.
Однако вернемся к тоннелям. Так как город модернизма должен был быть «машиной», то, если в городской среде имело место пересечение пешеходов и автомобильного транспорта, эту задачу надо было решить наиболее рационально и дешево. Люди, в отличие от автомобилей, могут подниматься по лестницам и помещаться в достаточно узкие пространства, а потому загнать людей в тоннель всегда дешевле и эффективнее, чем сделать это с машинами. Безопасность тоже важна, конечно, но чья безопасность – вопрос отдельный.
Отсюда и возникли тоннели, которыми мы «наслаждаемся» по сей день.
Все вроде бы правильно и логично – город и должен работать, только забылась одна деталь: человек. Человеку, как и любому другому животному, не нравятся узкие, плохо освещенные и недостаточно вентилируемые пространства, в которых возможность скрыться от хищника ограничена. Это просто заложено в наших генах, ничего не поделать. Зато человеку комфортно, когда он может охватить взглядом местность и сам выбрать свой путь; когда он может зайти в магазин или кафе, чтобы укрыться от дождя, а не лезть вместо этого в подземелье. Как мы знаем, такой человек приятнее, продуктивнее, счастливее и тратит больше денег, чем тот, который вынужден передвигаться тоннелями. Также, как мы знаем, далеко не все в состоянии карабкаться по лестницам и видеть в полумраке. А потому тоннели должны остаться в прошлом веке.
Понятно, что автомобилисту удобно, когда люди передвигаются тоннелями, ведь тогда автомобиль движется прямо, а сам его обитатель находится в индивидуальной сухой комнатке на колесах с контролируемым климатом, которая позволяет ему даже не замечать городского пространства, через которое он движется. Однако если автомобилисту дать самому пройтись по тоннелю, то с большой долей вероятности этот эксперимент окажется для него неприятным.
Естественно, есть порой ситуации, когда иначе чем тоннелем или мостом решить пересечение безопасно невозможно, но такие ситуации редки. Пример – загородные пересечения велосипедных трасс с автотрассами.
Во всех остальных случаях должен превалировать человек. Так, например, интересный вариант тоннеля, спроектированный архитектурным бюро PART, строится сейчас в Тарту; есть некоторые интересные примеры тоннелей в других странах. В большинстве случаев это тоннели, в которых все же обеспечено естественное освещение, использованы естественные материалы и растительность, присутствуют дополнительные функции, габарит пространства исходит из психологии человека.
К нашей всеобщей радости, городское планирование в последние годы все больше признает человечность как что-то важное; мы уходим от тоннелей и разрезающих город пополам автотрасс и больше создаем пешеходные, соразмерные человеку пространства. И это правильно, ведь без людей города – это просто безжизненные груды камней. Именно из этого – внимания к простому, передвигающемуся в большинстве своем на двух ногах и смотрящего на мир с высоты 1,6 м Homo sapiens – исходит политика уменьшения полосности дорог, создания «густых» пространств, велосипедной и пешеходной инфраструктуры, многокультурных зеленых насаждений и пр. И если мы пройдемся по таким пространствам, то увидим и ощутим сами, что Homo sapiens их очень ценит.
